不让自主品牌活了？大众要出8万块的SUV
提起大众汽车在中国用户心目中的印象，相信很多人会以“呵呵”来回应,因为无论是大众托还是大众黑，他都不能否认，大众在中国就是有几分“高高在上”，三十多年来一直端着个架子，被人喷的时候多了去了。
究 其原因，很多人以为这是因为德国人就是“古板”、“孤芳自赏”的代名词（这恐怕是对日耳曼民族的误解，在历史上日耳曼人显得霸道的时间远远比他们理性开放 的是间要少得多。况且，德国还是有不少品牌比较亲民和接地气的，哎呀，扯远了），以大师的理解，在商言商，这么多年来大众汽车在中国市场显得底气十足，还 是在于他们在所有世界汽车品牌里第一个嗅到中国市场的潜力，早早布好了局，加上产品又对中国消费者的胃口，所以销量一路飙升。
因为中国市场的巨大贡献（2015年，大众在全球的销量是990万辆，而在中国的销量是350万辆，中国市场占了总销量的三分之一还多），大众最近几年才可以和丰田争夺全球第一的宝座。数据摆在那儿，怪不得人家感觉得良好，牛气冲天。
可 惜，天有不测风云，多年来顺风顺水的大众汽车，去年一不小心在美国市场栽了个大跟头：美国研究机构揭发大众汽车在柴油车排放检测上造假，虽然现在完整的调 查报告还没出笼，造假事件的真相还没完全揭露，但是大众汽车已然被坑得一塌糊涂，轮番道歉,政府问责，高管离职，负面新闻一浪接一浪。更坑爹的善后和赔 偿，简直是一个无底洞。
在大众汽车召开年会的前几天，大众汽车才和美国相关方面达成基本赔偿协议：美国人的大棒又准又狠：大众汽车将赔付 100亿美元！加上在欧洲及其他地区的赔偿及罚金，大众汽车不得不得拔备169亿欧元的准备金，希望初步了结排放门事件。仅仅因为在柴油车上装了个小软 件，大众汽车去年的财报便由盈利127亿欧元，变为亏损42亿欧元，本来是小日子过得酸爽无比，现在还有可能出现巨大的财政赤字。
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO 海兹曼
即 使不讨论柴油车排放造假事件，大众汽车2015年也出现了一些不好的苗头，例如，去年虽然总销量达到990万辆，但相比上年已然下降了两个百分点。在中国 市场，大众汽车的总销量更是出现前所未有的下滑，第一次出现同比负增长，且幅度达到了3.4%。据大众集团董事，中国区的总裁兼CEO海兹曼教授透露，中 国受柴油车排放事件影响的车主只有1950位，且没有涉及诉讼之类。这就说明大众车在中国市场下滑的主因不是排放门事件，而是其他原因。
相比于大众汽车的下滑，在中国市场演绎“这边风景独好”的是中国品牌。犹其是长安汽车和广汽传祺，增长速度让人乍舌，在他们的带领之下，中国品牌去年打了一个的翻身仗，市场份额已由去年的不到30％，上升到上月的42％。而且前途一片光明。
而让中国品牌咸鱼翻身的就是低价SUV，一组简单的数字，2015年中国市场乘用车市场增长率不到5%,但是SUV的增长率却达到55%，SUV总销量达到600多万辆。
全新一代途观
说到这里，大家都明白海兹曼的逻辑了，大众汽车就是吃亏在低价SUV领域，因为至今为止，大众品牌在中国市场只投放了途观一款SUV，其他奥迪品牌，斯柯达品牌虽然也有SUV车型，但都算不上市场主力，远远没有达到支撑市场份额增长的地步。
所 以，不难想像，不仅是至今一款SUV都没有的一汽-大众（不包括奥迪品牌）急了，海兹曼急了，大众总部也急了，在中国市场，投放SUV车型，抢夺SUV这 个突如其来的大蛋糕的重要性远超过柴油门事件的应对处理。所以，大众汽车集团新任CEO穆伦开出了治疗大众大企业病的方子“简政放权”，明确各区域市场有 权根据当地需求确定自己的产品矩阵。
显然，中国市场是这项改革的重中之重，以至海兹曼对中媒体一再强调，未来三五年之内，大众汽车中国市场要额外推出10－15款的SUV车型，这一句话的另外一个意思就是以后大众在中国推的车型将以SUV为主了，而且投放的重点就是一汽－大众。
看 到这里，大师觉得大众汽车在中国市场的问题还是没有解决啊，因为众所周知，国内SUV市场现在之所以能坐上火箭，关键因素有两个，产品品质和低价。大众汽 车在品质方面应该有优势，这个途观和奥迪Q系列证明过了，但是大众想不通，也做不到的是低价，在大众汽车的造车逻辑里，品质和低价是相互矛盾的，很难兼 得。
显然，当危机快要到来时，方脑袋的人也开始开窍了。大师无法猜想海兹曼怎么想的，也推算不到这个点子是谁提出的，总而言之，大众汽车在中国开始采取出人意料的行动了。这个行动的代号叫“经济型车项目”，不仅仅包括产品的全新定位，而且包括了公司治理架构调整。
据 海兹曼透露，大众汽车联系手一汽集团及双方的合资公司一汽－大众共同研发一个全新的汽车品牌，这个品牌归属于一汽－大众，相当于前几年流行的合资自主概 念，将包括至少两款SUV车型。可以想见的是，这个车型除了具有大众的制造品质之外，还会充分考虑中国消费者对SUV车型的偏好，例如空间大，外形漂亮等 等。
当 然，最重要的，也是中国消费者最关注的是这个品牌的价格区间，是多少呢？8万到11万！海兹曼的说法是，这个价格区间弥补了现有大众品牌定价的空白区间， 而明眼的人肯定可以看得出，这个就是目前最火的长安CS75、传祺GS4等国产SUV的主打价格空间，如果真如海兹曼所预计的，2018年这个品牌一旦推 出，就会成为所有中国品牌的“公敌”，一场极为惨烈的厮杀会等着把这个价格区间视为企业生命线的各方车企。
中国消费者对于低价位的大空间车型的需求正在快速放大。还有一项数据可以给大家参考，在中国的新车车主当中有三分之二是首次购买汽车。尤其是对于三线到五线城市来说，首次购买汽车的新车车主比例要远高于一线和二线城市。
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