情怀也无法拯救Yeti停产 同是“大众”车斯柯达为何不受待见

终于在2017年底前，斯柯达结束了它惨淡的人生。当最后一台斯柯达Yeti驶出上汽大众斯柯达安亭工厂的生产线时，宣告国产Yeti正式停产，取代它的是在广州车展亮相的小弟柯珞克。其实，Yeti的停产只是个缩影，表现出斯柯达对中国市场的迫切。同为大众品牌，斯柯达自2007年入华以来，同一汽-大众、上汽大众相比，显得尤为弱势。

溢价能力弱 品牌宣传缺乏亮点

斯柯达算是最早成立的汽车品牌之一，有着百年历史之久。自从被大众收购以后，成为继大众、奥迪、西雅特之外的第四大品牌。同属于大众集团，其产品与大众品牌共享技术、共线生产。质量不差、性能不错，价格又比大众低，为什么一直不能得到消费者的青睐？

究其原因还是品牌溢价能力弱。就拿斯柯达主力车型柯迪亚克来说，和途观L一样，都是基于大众的MQB平台打造，而且采用的动力也是一模一样。在产品差不多的情况下，两者价格相差近10万，柯迪亚克还是难凭借低价策略打动消费者。

斯柯达2007才年来到中国，这时我国的市场早已千军万马，市场上的合资品牌已经形成固有格局，人们对其并无特殊感情。

即便斯柯达三番五次的强调，自己是大众的亲弟弟，但消费者对它感情并不深厚。

再加上自恃清高的斯柯不屑于在营销方面下功夫，被边缘化理所应当。当其他汽车品牌纷纷跑去赞助热播的综艺节目时，斯柯达无动于衷，错过提升品牌好感度和知名度的时机。不仅没乘上综艺节目的快车，而在微信、微博等新媒体广告平台也鲜见其身影。虽然早前Yeti上市之时，请来影响一代人的《古惑仔》明星团队代言，由于后续宣传毫无特色，如同过眼云烟，很难被大家记住。

溢价能力低再不注重宣传，难怪被划分到雪铁龙、标致这样的二线品牌当中。如果斯柯达在不去改变营销手段，产品就算再强悍也无法成为消费者的首选。

没有明星车型 产品定位不符合市场

从2007年至今近十年的时间，斯柯达只有明锐这一款明星车型，后面推出的晶锐、昊锐、昕锐、Roomster、Yeti等都反响平平。随着市场的变迁，明锐作为斯柯达首款战略车型正式进入中国，对于年轻消费者而言，外观老气，大叔般的前脸设计不受欢迎，但明锐凭借宽敞的空间、掀背所获得的无敌后背箱、皮实耐操等优势迅速赢得了国内消费者的青睐。

当SUV已经成为主流时，明锐销量受阻是必然结果。2017年后月销量持续走低，并同时连累了斯柯达品牌销量的走低，后期虽有回温，是其不断进行降价促销的结果。为提高竞争力，今年8月，主力车型明锐迎来全新换代更新，推出明锐旅行版。本来我国对旅行车就不感冒，斯柯达仍是押注旅行车，任性的做法让人唏嘘。

柯迪亚克本应该成为斯柯达的品牌支撑点，却因为过低的销量，至今也没能扛起大旗。而被寄予厚望的柯珞克，进入市场太晚，紧凑型SUV市场被几大巨头瓜分殆尽，其想要挑战巨头位置毫无胜算。随着消费升级，中大型SUV市场需求显著增强，自主品牌纷纷加入这一细分领域。

此时，科迪亚克还将重点放在小型SUV市场，没有紧跟市场的变化。新品如果再次错失市场带来的红利，其下场会同Yeti一样，被品牌所淘汰。

凭心而论，斯柯达综合产品力还是比较被认可的。如果今后能在外观和营销方面加强投入，不断扩大产品线，未来的发展不可小觑。