70年70车丨什么速腾朗逸桑塔纳？它才是当之无愧的家轿之王！

系列报道之五十三

由于工作原因，我常会到全国各地出差。

 

虽然大抵都是灯红酒绿、车水马龙，但不同的城市，总有不同的风土人情。所以，在我的眼中，每座城市都有它独特的风情。

 

由于“职业病”，我无论到哪个城市，第一个观察的总是当地人喜欢买什么车。就比如广东普遍日系车居多，而北方很多城市的人们都更青睐大众。但在我的观察中，也有不符合常理的存在。就比如东风日产的轩逸，它基本上是“出镜率”最高的轿车之一，而且不分地域。

 

不仅是街上跑得多，就连随手打个滴滴快车，十有七八也都是轩逸，这让我很惊讶。一次打滴滴的过程中，我曾和师傅聊天，内容就是为什么他会选择买轩逸来开网约车。师傅给我的回答很简单直率：因为它故障少、油耗低，所以赚钱多。

 

仔细想想，司机师傅说的并不夸张，在A级家轿里，轩逸的确是一个任何购车者都绕不过的选择。也正是它这些产品特性完全符合了这个级别消费者的诉求，才让它获得了“家轿之王”的称号。今天，借着本期《70年70车》系列报道，我们就来聊聊东风日产轩逸这台车，看看它的背后又有哪些你不知道的往事。

历史悠久，开辟全新时代

或许说起“轩逸”，你会觉得这个名字没什么年代感。但如果追溯起轩逸的源头，就不得不提起它的前身——蓝鸟。怎么样，是不是一下就有些画面感了？

 

在上个世纪五十年代左右，那会儿蓝鸟还没有诞生。战后日产的第一辆四门轿车叫“Datsun110”。在那个时期，汽车对于当时的日本来说是有钱人才能拥有的奢侈品，而Datsun110的推出就是为了打破这种局面，它的定位就是普通人可以消费起的代步车。所以，新车一经推出就收到了市场的追捧，这也为后来的蓝鸟奠定了坚实的基础。

 

直到1959年，第一代蓝鸟正式诞生，对于当时车型不多的日产而言，第一代蓝鸟被当时的日产定义为了主力车型。4缸1.2L的发动机，最大时速可达115km/h。而且第一代蓝鸟还采用了独立前悬，搭配上梯形底盘结构，在做到减重900kg的同时进一步保证了操控性，在当时的市场中，第一代蓝鸟的操控性算得上数一数二。

 

四年后的1963年，蓝鸟的第二代车型应时而生。而且当时的日产为了进一步扩大蓝鸟的运动属性优势，还在第二代车型的中期改款上加入了运动版的1300SS。到了第三代车，这是蓝鸟车系中第一辆四轮独立悬架车型，意义非凡。海外很多收藏老车的玩家至今还保留着第三代蓝鸟。

 

到了1971年，蓝鸟车系发展到了第四代，第四代车型也是蓝鸟车系真正开始走向高端的起点。相比过往的车型，第四代蓝鸟无论是定位、配置、空间、动力都要强于之前的车型，甚至堪比当时更高级的中级轿车。而后的第五代和第六代车蓝鸟也都继续沿着偏高端的路线继续发展，第六代蓝鸟作为最后一辆后驱蓝鸟，在当时可以说是红极一时。连续27个月获得销量冠军，口碑不俗。

 

1983年，第七代蓝鸟正式从“Datsun bluebird”更名为“Nissan bluebird”，也是从它开始，蓝鸟系列变成了横置前驱的动力布局。不过好在它的外形、内饰、配置依然不差，加上之前的口碑，市场反响也依然还不错。四年后，1987年日产推出第八代蓝鸟，不少车迷都表示这是蓝鸟车系中最漂亮的一代，形容它的造型用四个词最为恰当：圆润、流畅、舒展、修长，这也比较符合当时的审美趋势。

 

而后的1991年，第九代蓝鸟上市。在这个时候，蓝鸟就开始走起了“技术”路线。就连现在很多车型都没有的ANC主动降噪，那会儿的第九代蓝鸟就已经配备了。随后，在1996年，第十代蓝鸟诞生。不过，第十代蓝鸟尺寸并不大，只有2520mm，更贴近于A级车，这也是最后一代完全叫做蓝鸟的车系。

 

进入国内，奠定坚实基础

相比本田和丰田这两家进入国内较早的日系车企而言，日产则算是个后来者。现如今我们熟知的东风日产，最早是在2000年，当时的东风与台湾裕隆组建了风神汽车，风神汽车通过与日产签署技术转让协议在京安云豹花都工厂采用了代工的方式以日产蓝鸟车型为原型生产轿车。值得一说的是，初代蓝鸟是基于海外第九代蓝鸟为原型打造。

 

2000年，第一辆风神蓝鸟走下了花都工厂的生产线。之所以选择蓝鸟，是因为在当时部分蓝鸟车型已经通过不同渠道流入了沿海城市，并且拥有者不错的口碑。很快，这款风神蓝鸟风靡一时。

 

2002年，第二代风神蓝鸟在湖北襄樊工厂下线。此时它的尾标左上方是风神MOTOR，中间为“Bluebird”，算是名副其实的日产产品了。而且凭借着出色的产品力，这一代蓝鸟在预售10天内就拿到了5000辆的订单，足以见得大家对其的认可程度之高。

 

后来，风神完成了对京安云豹的收购和重组，并且引进了先进技术，随后便推出了第三代国产蓝鸟。这也是双方的最后一次合作。此后，东风就选择了和日产成立合资公司。但即使如此，风神时代的日产表现依然是不可否认的。据数据统计，当时的蓝鸟在国内的累计销量超过了30万辆，这也为后来的东风日产打下了坚实的基础。

正式更名，续写传奇篇章

2005年，由于蓝鸟的海外版原型车开始全球全线停产，所以日产开始推出全新的蓝鸟继任车型——轩逸。2006年，东风日产发布了第十二代轩逸SYLPHY，正式取代国内蓝鸟，开启了家轿的全新时代。

 

不同于以往蓝鸟产品一直向往中高级车靠拢的定位，轩逸自诞生起瞄准的就是家用轿车市场。作为日产当时的重磅战略产品，十二代轩逸凭借着极高的舒适性、极佳的燃油经济性以及可靠性，立刻打开了市场，成为合资家轿里的一颗耀眼的新星。

 

六年后的2012年，伴随着自主品牌和其他合资品牌的强势发力，东风日产正式推出了第十三代轩逸来应对。当时的第十三代轩逸以四大绝对领先优势重新定义了中高级家轿的价值标准，而且在2016年的中期改款时，第十三代轩逸还进一步全面提升了科技配置，再一次傲视全场。值得一提的是，聪明的东风日产并没有选择停产掉第十二代老款轩逸，反而是将其改为了轩逸·经典，与第十三代轩逸同堂销售。东风日产这一双子星战术可以说是行之有效的，在2014年6月，轩逸的累计销量正式突破百万辆，达成了这一级别当之无愧的“家轿之王”。

 

2019年，第十四代轩逸耀世登场，采用了CMF平台后的第十四代轩逸，在日产家族最新样式的V-motion设计语言的加持下，变得更加动感、年轻。而且与此同时，为了保障依旧出色的实用性，第十四代轩逸轴距还加长了12mm，宽度增加了55mm，可以说在视觉效果和实用性上达到了新的高度。目前来看，第十四代轩逸依然稳稳的站在这一级别的头部。根据数据显示，8月份轩逸累计销量为33795辆，再一次超越大众朗逸、丰田雷凌等对手。

 

不过值得一说的是，在第十四代轩逸上市时，东风日产依然采用了双车战略。如今的成绩也有第十三代轩逸一份功劳。

 

结语：自2006年正式进入中国市场以来，轩逸的成功可以说是所有人有目共睹的。2018年，轩逸更是以47万辆的成绩问鼎轿车市场冠军。至今，轩逸的累计销量已经突破了308万辆。未来，在第十四代轩逸的带领下，我相信这个数字还会继续快速增长，你说呢？

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