哈弗H9舒适性测试，硬派越野乘坐感受如何？

【有车以后 舒适性测试】硬派越野车为了提供极限路况行驶的稳定性，所以它们的底盘设定多少会忽略车内成员的舒适性需求。但是如今随着机械技术和制造工艺的提升，硬派越野车在满足越野能力的同时也能兼顾舒适性需求，而哈弗H9作为硬派越野车制造的先锋之一，它的表现会如何呢？ 

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是哈弗H9的顶配车型，它使用的是265/60 R18的固铂Discoverer HTS轮胎。原厂配备HT轮胎，虽然照顾到了越野性能，但是会更加考验车身对于胎噪的隔绝能力。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

哈弗H9在车头盖、翼子板等部位都配有隔音棉，但其发动机在较高转速时噪声较为明显，同时行驶起来之后，胎噪和风噪较大，导致整体行驶噪音控制不够理想。 

尽管使用了HT轮胎，但是哈弗H9行驶噪音控制还是比较到位的，参考60Km/h的噪音数值，它甚至比那些偏向于城市使用的中大型SUV还要安静。但是哈弗H9静止时的噪音表现较为一般，主要原因在于机舱隔音性能不佳。 

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。哈弗H9使用的是前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式非独立悬挂，从结构上看，其后悬挂系统采用整体桥式设计，有助于越野时加大悬挂行程提高越野性能，但是整体桥时悬挂系统重量大且左右联动，对于舒适性表现无法提供良好帮助。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将哈弗H9的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，哈弗H9撒出的水量平均为80ml，这样的成绩在同级中成绩较为一般，在实际体验中，哈弗H9的悬挂表现较为也不算紧致，同时对于余震的处理不够到位，但是由于座椅十分柔软所以，实际体感舒适性不错。