豪华高端品牌，却用着铸铁发动机，是不思进取还是另有隐情？

按照汽车发动机的发展规律来看，铸铝发动机的诞生要晚于铸铁发动机；从科技进步的角度看，铸铝发动机应该有着更好的性能和更高的技术含量。然而，如今有些豪华品牌的车型，却仍然在使用铸铁发动机，在发动机材质上甚至还不如一些入门车型。这背后究竟是技术限制还是成本所迫？疆哥今天就来看看这几款使用铸铁发动机的豪华车型。

没想到已经9102年了，BBA三强中居然还有使用铸铁发动机的车型？没错，新款A6L的2.0T高低功率发动机依然是铸铁材质，虽然有165kW，224马力的良好动力表现，但和宝马5系与奔驰E级一对比，动力数据依旧不如对手来得好看，最大功率被二者拉开20kW以上。

奥迪原本想用科技感升级来让消费者为A6L的换代买单，而对动力系统的升级就不怎么上心了，只给3.0T版本（全铝发动机）加了48V轻混系统，走量的2.0T版本则是铸铁发动机。新车上市一段时间都销量平平，直到最近优惠到位了，销量才有所起色。

同样是奥迪家族，Q5L全系采用了铸铁发动机。而且2.0T发动机在低功率版车型中只能输出140kW，一样面临同等价位动力落后于对手的情况。不过配合7速双离合变速箱，这套动力系统在Q5L上搭载获得了比较好的燃油经济性，工信部油耗最低6.9L。

即便如此，这次改款的“反向升级”也出乎了奥迪的预料。付出了几个月销量惨淡的代价后，终于还是打起了价格战，从GLC和X3手里夺回了自己的市场份额。如今街道上Q5L的能见度已经不低，也说明消费者认同Q5L的实力。

自称国产豪华品牌的WEY旗下第一台运动型SUV VV7全系的2.0T发动机也是铸铁材质，可以输出167kW的最大功率。不过，虽然动力输出看起来更强了，但从车主的实际使用情况看来，WEY VV7的这台发动机却是台“油老虎”，日常油耗很难低于两位数。

如果说WEY用铸铁发动机是为了控制成本，也不是完全没有道理。为了营造良好的隔音环境和豪华感，WEY使用了许多隔音材料和包覆件来包装车体，这部分的成本增加或许导致工程师希望从发动机方面剩下一点成本，也情有可原。但车重的增加也使得油耗升高，对于厂家来说应该也是十分无奈，很难通过技术手段来缓解。

所以，WEY要想真正成为一个豪华品牌，不能仅仅靠堆料来实现，更要从技术升级出发，通过设计感、品质的提高来提升品牌形象，这比起花钱请明星代言要实际得多。

又是奥迪？且慢！疆哥带来这两台车不是因为缺乏例子，而是想和大家分享一下铸铁发动机的另一面。这两台奥迪的性能车，虽然是2.0T的铸铁发动机，却可以扮猪吃老虎，爆发出210kW，290牛米的动力。

铸铁发动机的一大优势就在于改装潜力巨大。不少玩车的朋友都可以轻轻松松将S3刷个一阶二阶，百公里加速跑进4秒也不在话下，因此网上流传着不少改装奥迪S3加速战胜兰博基尼的视频，恐怕也是这台铸铁发动机给他们的底气。

其实，铸铁发动机和铸铝发动机各有利弊。铸铁发动机的抗压耐腐蚀能力强，耐磨性好和成本较低也是其优点。铸铝发动机则有散热效率高、重量轻、燃油经济性好的优势。而且，由于铸铁发动机缸壁摩擦产生的热量不能及时散发，往往需要使用铝合金材质的缸盖来弥补这一缺陷，因此上文提到的所有铸铁发动机的缸盖都是铸铝材质的。

铸铁发动机也曾有过一段辉煌的历史，代号4G63的红头发动机，以及Supra上的2JZ-GTE，之所以能够不对缸体进行改动而爆改至千匹马力以上，正是由于铸铁发动机的抗高温和抗高压性强，只对外围进行改动便能满足性能要求。

只不过出于汽车厂商对成本、性能以及轻量化的综合考虑，越来越多的市售车型改用全铝发动机，铸铁发动机也自然而然被渐渐淡忘。

这也或许是汽车发展的必然趋势，在这个汽车电动化的时代，汽油发动机只会朝着节能减排的方向发展，而大马力高排放的车将越来越罕见，对于源于发动机的动力需求越来越小，那就意味着发动机技术再发展，也将是全铝发动机取代铸铁发动机。