这台日产S14就是街头“最靓的仔”
毫无疑问，日本总能诞生出这样极端风格的汽车作品，无论你们喜欢与否，它都是JDM文化中一个独特的存在。
咋一看，这台日产Silvia非常低也非常宽，而且还有一个巨大的尾翼。但是最引人注目的应该是前后车轮夸张的外倾角。在日本，这种风格被称作“oni-cam”。“oni”的意思是恶魔，而“cam”则是英文单词“倾角”的缩写。这种“恶魔倾角”是一种已经存在了几十年的夸张方式，随着如今姿态风格的流行，它们也开始跟着浮现在大众车迷眼前。
特别是在日本关西地区，有一场无声的较量已经开始：看谁改装的轮毂的抛边最深。而大家为了在这场比拼中胜出，纷纷采用调大外倾角的方式来安装，例如今天的这台S14。车主承认，这种疯狂的玩法并不适合所有人，但这就是它最吸引人的部分。他爱上这种风格有一段时间了，于是想将其运用在自己最喜欢的汽车上---日产Silvia。
对于大部分人来说，前负11度，后负15度的外倾角确实太过极端，甚至似乎属于比较危险的状态了。但是车主完全不在意这些评价，坚持认为这台车已经调整好了悬挂姿态，而且行驶起来并没有什么问题。
至今，除了有点废轮胎之外，他还没有遇到过因为倾角过大而造成的问题，并且车主已经驾驶着这台车参加过无数的聚会与活动。
就像导游总是挥舞着国旗一样，这台S14尾部巨大的Big Country Labs GT尾翼可以让大家一眼就知道它在哪里。当你们环顾整台车之后，我相信你们就不会只关注轮毂的倾角了。
无论是激进的宽体造型，还是带有大量风刀和空气套件的赛车外观，抑或是抛边够深的Work Meister S1轮毂，它们看起来都像是已经整装待发，随时可以弹射起步。
拥有这样一辆车，你们可能会以为车主将安装一套空气悬挂，但是他再一次体现出日本人的极端---相信不少人都见过日本的大倾角+绞牙的超低风格。而这位车主也吃过这样的亏，有一次在高速路上开车，车头下方突然传来一声巨响，原来是前保险杠被磕掉了，但当时无法停车，只能拖着前杠直到进了服务区。
对于这种情况，一般人开始都会有些郁闷，不过经历多了总会习以为常。只要你把前杠当成和轮胎一样的消耗品就行了。不过车主重申，这和倾角无关，单纯就是因为底盘高度太低。
外观的风格如此突出，那么动力绝对不会拖后腿。这台SR20DET发动机经过E.Prime专业的全面改造，现在可以输出450马力的最大功率，这在一定程度上要归功于更大的HKS涡轮和Tomei凸轮。白色的气门室盖和红色的点缀映衬出干净的发动机舱。
而内饰部分则透露出典型的JDM氛围。一对漂亮的红色Bride桶椅出现在前排，而后排座椅和门板装饰也与前排座椅形成呼应。白色的Saito防滚架显然是一个恰如其分的改装，带有快拆底座的深凹方向盘也是一个常规配置，但是给一个常规的拉线手刹上加了一根液压手刹的手柄就有点幽默了，也许车主还想带着这台车去飘移吧。
值得一提的是，车主拥有这台S14已经有十多年了，他对于这台车变成现在的样子非常自豪，甚至未来还想让这台Silvia更宽一点。
毕竟每个人都可以按照常规的审美打造出一台令大家都满意的汽车，但如果敢于做一些不同的选择，突破一些极限，也许你就是街道上那个“最靓的仔”。
图片及视频来源：
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