一夕衰落，转而回暖，巴西车市为何坐起过山车？

2019年7月7日，伴随着36岁的老将阿尔维斯捧起冠军奖杯，2019年美洲杯终于落下帷幕。

巴西队3-1击败秘鲁队，时隔12年再次夺得美洲杯冠军，这也是队史第9次获此殊荣。

然而在竞技场上，掌声和鲜花都是暂时的。

经历2014年世界杯半决赛1-7德国的奇耻大辱后，巴西足球曾一度成为危机和落寞的代名词。彼时，世界杯氛围只持续了4个星期。当马拉卡纳灯光的热度尚未完全褪去的时候，经济萧条已笼罩“足球王国”。和法国借助1998年世界杯的浪潮、在足球和经济上迎来腾飞相反，巴西不仅没能乘风破浪，反而深陷泥潭。

据巴西地理统计局此前发布的数据，2016年，巴西GDP下跌3.6%，这是继2015年GDP下滑3.8%之后，巴西经济连续第二年出现衰退。在此之前，巴西出现经济连续两年负增长需追溯到1930年和1931年，而且当时2.1%和3.3%的经济下降比例明显小于2015年和2016年。因而，诸多分析人士认为，世界杯之后的经济危机为巴西历史上最严重的经济危机。

经济持续停滞侵蚀了巴西国民消费能力，导致以消费拉动增长的巴西传统模式丧失活力。作为在巴西工业总产值中占比20%的汽车产业，自然也受到“经济萧条”的影响。

2013年，巴西的全国汽车生产总量已经达到了374万辆，位居全球第7位。在之后的2014年、2015年和2016年里，巴西汽车产量均呈2位数下跌，跌幅分别为15.3%、22.8%和11.2%。

所幸除了掌声和鲜花，低谷也是阶段性的。

英国《金融时报》称，巴西的经济衰退在2016年触底后于2017年初迎来反弹。其中，汽车产量、石油出口量以及农业产量等多个经济指标已经在2017年前两个月得到明显改善。分析人士认为，自从巴西上一任总统特梅尔上任后，其便出手稳定住了巴西的金融市场，巴西的改革道路也朝着正确的方向前进。

德国汽车工业联合会的数据显示，今年上半年在全球主要汽车市场中，中国、美国、欧洲、日本、印度、俄罗斯的销量均出现下跌，只有巴西销量仍增长10.9%。

不过，经过连续几个月增长后，巴西汽车市场于8月开始走弱。上个月，巴西汽车销售量为23.2万辆，同比下降3.4%。但总体而言，今年前八个月，巴西汽车销售量为171.6万辆，同比增长8.8%。

虽然全球车市呈现“跌跌不休”的态势，但是巴西却实现了逆市上扬。如果第四季度继续保持良好走势，那么今年将会成为巴西车市连续增长的第三年。巴西汽车行业协会认为，巴西政府拟定的一系列改革措施促进了汽车产业快速发展。

此前，巴西政府内部一直对该国汽车政策存有分歧，但2018年出台的一套新方案在某种程度上打破了这一个僵局。

这套汽车新政名为“Rota 2030”，替换了之前已到期的“Inovar Auto”政策。新政中包括减少对电动汽车和混合动力汽车的工业产品税（IPI），并且可能对进行研发投资的企业进行税收抵免等。

自2012年10月起，Inovar Auto计划规定一个汽车品牌每年最多只能进口4800辆汽车，超过部分需要缴纳30%的IPI工业产品税。

显然，去年实施的新政对巴西的汽车消费起到了促进作用：一方面，新政降低了汽车价格；另一方面，新政能够更好地发展电动汽车行业，和全球的行业发展趋势保持一致。

不过，国际评级机构穆迪强调，尽管新政推动国内市场复苏，但是巴西汽车行业中期内无法恢复至2016危机前水平。因为阿根廷经济动荡为巴西汽车出口带来了不确定性。以2018年全年来看，巴西汽车出口受阿根廷经济危机影响明显下降，出口62.92万辆，同比下降17.9%。

诚然，巴西汽车工业是否真正复苏，那还得之后用事实说话。毕竟，工业发展是多种因素综合作用的结果，新政只能是汽车行业的“镇痛药”，终究治标不治本。

事实上，巴西是南美洲最大的国家，拥有丰富的自然资源和差强人意的工业基础。然而遗憾的是，就全球主要汽车市场来看，巴西的存在感尚且欠缺。其中的一个重要原因便是，在巴西生产的汽车绝大多数都是外来品牌和外来车型。

1925年，通用在巴西建造了一家雪佛兰车型的组装厂，这是巴西汽车工业的起点。但巴西正式拥有生产整车能力是在1956年，由一家意大利公司引入Romi-Isetta车型算起。这是巴西生产的第一辆国产整车，但是该车型的整套技术都来自宝马集团，因此被称为“宝马蛋”。

一直以来，巴西都没有形成自己完整的汽车工业，所以这片土地也是各大跨国车企想要争夺的市场。欧美车企形成了对巴西车市的垄断，通用、菲亚特和大众此三家在巴西的市场占有率高达45%（2018年），而这一比例在鼎盛时期（2009年）是67%。

冰冻三尺，非一日之寒。今天的“苦果”，其实在几十年前就已经种下。

作为世界第九大经济体，巴西早在1880年代就开始了工业化进程。当其他国家还在经历一战和二战的洗礼，巴西已经在铆足力气发展国内工业。在1930—1955年期间，巴西工业年增长率近8%，工业产值占GDP已经接近1/4。

20世纪70年代末，巴西已经建立起较为完善的工业体系，拥有门类齐全的基础工业部门，其中盛极一时的巴西航空工业公司就成立于1969年。

不过令人惋惜的是，1980年后，巴西逐渐掉入“发展陷阱”：尚未完全实现现代化，就开始“去工业化”。时至2018年，巴西工业在GDP中比重已经下降到20%左右。与此同时，第三产业占比大幅上升，2018年服务业占巴西GDP总量的75.8%，比日本（72%）、德国（68%）等众多公认的发达国家还要高。

以工业为核心的实体经济，是国民经济的基石，也是发展中国家向发达国家迈进的必经阶段，更是国家综合实力比拼的核心。而巴西恰恰忽视了工业领域的持续精进，随之而来的是在泥潭越陷越深。

那么，褪色金砖巴西何以成为真正的“金砖”？目前恐怕谁都不能给出答案。总体来说，现在政府也好，经济学家也好，研究机构也好，面临的是一个渐渐复苏但又面临诸多挑战的巴西，没有速效药能够立竿见影地使其散发金色光芒。或许还是要用巴西人的传统思维“巴西是永远有未来的国度”来等待巴西的未来吧。