【有车试驾】高颜值大空间 试驾传祺GS5

【有车以后 有车试驾】当SUV的热潮过后，崛起的中国自主汽车品牌开始思考，如何让自家的SUV在竞争激烈的市场中更能得到消费者的青睐，它们给出的答案就是要有设计感，要好看。而当时的传祺作为一个为数不多保有轿车和SUV共同发展的国产自主品牌，用传祺GS8树立起了自己全新的品牌设计和新形象。我们今天所试驾的这台换代的传祺GS5，就是全新品牌设计理念的受益者。作为传祺品牌首款SUV换代车型，它能否得到消费者的青睐呢？

传祺GS5的外观非常好看，虽然前脸没有采用GS7/GS8那种方方正正的设计，但圆融的设计也保留了其几分神韵，整车前脸看起来非常的大气和时尚。

倒梯字形的大尺寸前中网，由五条横置的镀铬装饰条组成，雾灯区域大面积的内凹设计，拉宽了车辆的横向视觉。前大灯组由3颗LED大灯组成，并配备了LED日间行车灯带。发动机舱盖四条隆起的线条，力量感十足。

车身侧面采用了双腰线的设计，配合中间凸起的曲面设计，营造出了非常不错的力量感。车顶采用较为平直的设计，保证了后排乘客的头部空间。前后轮眉部分还加入了黑色防剐蹭板的设计，颇具硬派SUV的风格。

轮胎采用的是马牌ContiSportContactTM 5(CSC5)轮胎，这是一套主打湿地抓地力和操控性的轮胎，轮胎规格为235/50 R19。

贯穿式的尾灯设计非常符合当下的审美潮流，使车辆有一定的辨识度。排气采用双边共两出的隐藏式设计，后保险杠左右两侧也加入了假的排气装饰部件，营造出了较为不错的运动感。

在车身间隙方面，传祺GS5实测的车身平均间隙为4.4mm，这样的成绩与同级别车型相比属于中等水平。车身间隙最大差值为2mm，则说明车身间隙较为均匀，装配工艺成熟。

关于车身漆膜厚度方面，传祺GS5平均漆膜厚度为102μm，漆膜厚度偏薄。不过漆膜差值仅为8mm，漆膜喷涂非常均匀，喷涂工艺成熟。

传祺GS5的内饰也采用了全新设计，整个中控台造型非常的简洁明了。12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸多媒体中控屏组合，显得非常有科技感。黑白相间的内饰配色，营造出了轻松愉悦的车内氛围。

传祺GS5搭载的是祺云概念智能系统，功能非常丰富，像市场上主流的导航、车联网、CarLife手机互联、蓝牙、语音控制、在线音乐、手机远程控制等功能都具备。

此外我们试驾的这台传祺GS5还配备了全景影像功能，呈现的画面较为清晰，全景影像的画面拼图较为整齐，显示效果非常不错。

中控屏下方的实体按键为空调及除雾功能，相比现如今流行的虚拟按键，我还是觉得实体按键操作起来更方便快捷，使用起来非常顺手。

像座椅通风、座椅加热、车道偏离预警、防碰撞预警、盲区监测等功能按键全部集中在了换挡杆右侧，并采用触摸反馈按键。在实际体验中，当换挡杆位于D挡时，很容易将这些按键遮住，操作起来非常不方便，而且触摸按键也非常容易出现误触。

此外，实测车还配备了大尺寸全景天窗，并支持天窗开启功能。

传祺GS5车内用料也非常厚道，在门板及中控台上采用了大面积的搪塑软质材料进行覆盖，手能摸得到的地方几乎都采用了软质材料。而且车门扶手附近采用触感更柔软的皮革进行覆盖，提升了日常用车的舒适性。

作为一款5座中型SUV，传祺GS5车内乘坐空间显得非常充裕，而且纯平的后排地台，也提升了后排中间乘客的舒适度，后排座椅还支持靠背调节。

储物空间方面，除了门板、中央扶手的常规水杯架以及副驾手套箱和中央扶手箱外，传祺GS5车内可放置杂物的储物空间也较为丰富。比如方向盘左下方的储物盒、多媒体中控屏下方兼顾无线充电的储物格、后排出风口下方储物格、后排中央扶手前方的储物格等等。

车内电源接口也非常丰富，比如中控台下方储物格除了配有无线充电板外，还配备了2个USB接口和1个12V电源接口，后排出风口下方也配备了1个USB接口。此外，在后备厢还配有1个12V电源接口。

后备厢储物空间方面，传祺GS5后备厢可放置12个标准大小（30*30*30厘米）的纸箱，而且后排也支持4/6比例放倒，提升了后备厢空间的实用性。

我们试驾的这台传祺GS5搭载的是一台4J15J1的1.5T高功率涡轮增压发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩265N·m/5000rpm，与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱。

单看1.5T涡轮增压发动机的参数，表现还是非常不错的，再配合爱信6速手自一体变速箱，传祺GS5的这套动力系统较为成熟、可靠。

传祺GS5共有三种模式可选，分别为D（常规）、E（经济）、W（冬季）模式。D挡常规模式下，传祺GS5油门初段的动力响应非常积极，使这台中型SUV在起步时显得非常轻快。

而在经济模式下，传祺GS5的油门响应就要懒散许多，非常积极的换挡使转速始终保持在2000rpm左右，提高车辆的燃油经济性。当挂入S挡后，此时传祺GS5会将换挡转速提升至5000rpm左右，动力响应更加积极和狂躁。

综合来看，在日常驾驶时，传祺GS5的动力并不会让你觉得这台车很肉，而且动力输出也非常平顺。再配合方向盘稍微有一些虚位的转向手感，使车辆开起来更加的平稳。经实测，传祺GS5百公里加速时间为10.01秒，这样的加速成绩在同排量同级别车型中属于优秀水平。

在刹车性能方面，传祺GS5的表现也非常出色。经实测，传祺GS5的100-0km/h的制动成绩为37.86米，这样的刹车成绩在同级别车型中属于优秀水平。

传祺GS5底盘采用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校偏运动，再加上235/50 R19的大尺寸性能胎，路面信息可以非常清晰的传递至车内。在通过一些像减速带这样的颠簸路面时，悬挂初段较硬，可以明显感觉到地面对车辆的冲击。不过得益于较为舒适的座椅，日常乘坐感受还是非常舒适的。此外，偏运动的悬挂调校对车身的支撑非常到位。

在车内的隔音方面，传祺GS5的表现也比较出色。在怠速状态之下，发动机的振动和噪音都抑制的很好。在中高速阶段时的胎噪和风噪会较为明显，不过噪音表现依然领先不少同级车型。

全新的设计、出色的性能表现、厚道的用料等等，这一切都证明了传祺GS5回归的诚意。不过传祺GS5的销量却远不如老款，甚至还有些惨淡。也难怪，10.98-16.98万元的价格区间和自家的GS4、GS7高度重合，自身的内耗也导致了GS5不太理想的销量。因为预算有限时，人们更乐意选择造型也非常时尚的GS4，而预算富裕时，我想同级别的GS7甚至GS8更有吸引力。