试驾全新起亚K3 PHEV，百公里油耗1.0L，硬刚卡罗拉双擎！
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除此之外，其还搭载了一台热效率可达40％的Kappa 1.6GDi发动机，高效与高续航的结合都让它更具竞争力，当然新车亮点并不止这些，今天的试驾会，带你全面的认识这台K3 PHEV。
全新一代起亚K3 插电混动版在今年的上海车展上，就已经亮过相，其外观设计与燃油版的差别很小。尺寸较大的虎啸式前格栅，采用了凌厉线条的大灯，都让整个前脸看起来更具气势。
其实，想要明确辨别插混与燃油的区别，看前唇上侧和车尾的颜色就行了，蓝色的既是插混版。车尾采用了鸭尾造型设计，配合贯穿式的尾灯，让整个视觉效果显的更宽厚。充电口位于车身左前侧翼子板处，充电口盖板通过压力开启。
内饰设计相比燃油车，就是把本来的哑光金色的装饰换成了蓝色饰条，彰显其新能源的身份。做工用料比较符合其定位，采用了不少软性搪塑材料。座椅的包裹性很好，有着不错的支撑度，长途驾驶并不会有疲惫感。
其实，说到家用插混车型自然就会与卡罗拉双擎相比较，这台起亚K3 PHEV的车身尺寸，除了高度以外，长和宽都要领先于卡罗拉双擎；而纯电续航也多了近25公里，另外在配置上其也有着一定的领先。
10.25寸悬浮式中控屏，智能互联系统2.0，支持QQ音乐、语音控制、远程控制等时下流行的配置都有所配备。安全配置方面，起亚K3 PHEV还配备了车道保持辅助，盲区监测、防碰撞预警等功能，进一步提升了驾乘人员的安全保障。
动力方面，采用了最大扭矩为147N·m的Kappa 1.6L GDi发动机，电机采用的是最大功率为45KW的永磁同步电动机，两者组成并联式双动力布局，匹配6档双离合自动变速箱，官方给出的百公里最低油耗为1.0L。
唯一的驾驶模式切换，就是HEV和EV的切换，处于EV模式下，车内NVH的表现很好，但油门到底，车辆会切换到HEV模式，以提供更强的动力。
电量充足的情况下，有了电动机的加持，K3 PHEV在起步阶段会非常自在，毫不拖沓。持续给油，电动机和发动机都会进入输出状态，开始会有着不错的提速感，得益于电机的加持，可以让发动机保持在最为高效的转速区间，从而获得更出色的燃油表现。
家用完全足够，低速给油的回馈不错，介入初期发动机和电动机的配合很好。K3 PHEV的整体调校偏向舒适，对于颠簸吸收的很不错。方向盘的转向力度也十分轻盈，总体来看，整车都在以驾乘人员的舒适体验为主基调，而这也正是家用车最该做好的一点。
汽车市场内燃机已经不再是唯一动力来源，但纯电动也还没有做好准备扛起重任，所以这时候混动便成了主力军。既具备纯电动的低能耗，又有着燃油车的续航里程，消费者自然会更倾向于这个市场，而合资在紧凑型家用车的混动布局并不是很多，所以K3 PHEV选择在这个时候进入市场， 很可能会有一个不错的市场表现。
另外一方面，K3 PHEV的本身表现也很有竞争力，相较于同级标杆产品双擎卡罗拉，其有着更长的车身，更高的续航，更多的配置，而16.68-17.58万的售价，也让它更具诱惑力！
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