9月25日，恒大新能源汽车集团与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业,在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式，要『同步研发15款新车型』，同时『覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品』，完成了恒大造车的又一战略性动作！这一动作也标志着恒驰造车已经开始步入2.0时代，也许多年后的一天，当我们回忆起『恒大造车元年』，真的是有那么几款经典产品，是在今天开始诞生！最强技术是否能带来最好的恒驰，目前我们还尚未得知，但恒大的大战略、大目标、大格局、大定位、大布局，已经开始走向落地！
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恒大与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA签订研发设计战略合作
无论是此次签约的五大企业，还是许老板此前亲赴欧洲完成的各项资源对接，可以说都是对恒大造车的技术保障和战略护航。恒大造车讲究“技术为王，人才至上”，剑指新能源汽车市场的许老板力推多项举措，是恒驰版图异军突起的基石。
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而本次签约的五大巨头，均为全球汽车工程技术领域的龙头企业，在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程，均拥有世界顶尖工程技术。过去数十年里，它们已为法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等全球知名车企研发设计了无数款经典车型。
作为中国商业的头部“KOL”，许家印一直被增加着不同的斜杠标签——地产/足球/健康/汽车/企业家/慈善家/首富。借用朋友圈看到的一句话：“也许是因为能力越大，责任越大；也许是因为大视野、大格局，才带来了恒大的‘民生为本，产业报国’——许老板一脚油门深踩，新的All in有迹可循，恒大的整体实力优势是他们不断扩充，逆市前行的自信的根本。
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笔者从一位了解恒大的分析人士中得知，无论是在足球/旅游等业务还是集团本身，整个恒大管理最大优势，就是执行力。目标管理和绩效管理是被始终强调和落实的两大重点。——什么时间完成什么样的任务，都要做出规定，每个人既有动力，也有压力。放在造车这件事上，这就和日本车企的精细化管理、德国车企的高质量管理『不谋而合』。
自踏入造车版图，恒大的规划就是全产业链、全球研发，“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”，而这一切，都是为了恒驰的阶段性目标：“首期规划100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆”。纳入全球的优秀企业合作，是博采众长，也是恒大使命。![]()
曾有业内资深人士指出：中国汽车的未来就是『全球化』。品牌全球化、供应链全球化、生产全球化、市场全球化、经营全球化，这也是摆在许老板和恒驰面前的最大课题。而恒大汽车集团总裁彭建军就这样描述了恒大造车的发展规划：“全产业链布局、全球一体化研发模式、世界最先进的整车生产线、产品线全覆盖、大规模引进世界级高精尖人才。”恒大要如何做到『后发先至』？背后的逻辑，就是『以资本换技术，用时间换空间』。在技术层面，资金雄厚的恒大已基本完成了核心技术、核心硬件的基本引入，如何将所有资源技术进行有效整合？人才至上就是其中重要一环，而这也是恒大汽车，乃至整个恒大集团目前正在发力进行的重要工作。
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此前恒大购入新能源汽车3.0底盘架构知识产权
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而在『时间换空间』层面，这恰恰是”劳模”许家印最擅长，也是正在做的事情，亲自上阵，带领团队，为造车梦奔走。据网友不完全统计，今年以来，许老板已为造车八次出国，总行程已超九万公里，可绕地球两圈，飞行时长超130小时。马不停蹄会见欧洲各大顶级供应商和合作伙伴的背后，是许老板在企业内部流传的一句话——“恒大要么不做，要做就要做大、做强、做成功”。
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许家印与全球五大汽车工程技术龙头CEO会谈
恒大集团作为成立于1996年的民营企业，短短23年时间，就发展成为总资产数万亿、年销售规模超6000亿、员工14万人的世界500强企业集团，这背后是“劳模”许家印23年以来年年无休、每天工作超20小时带着恒大人与时间“赛跑”，创造出业界瞩目的“恒大速度”。而这番“恒大速度”，即将在造车的跑道上发挥优势。
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许家印宴请全球汽车工程技术龙头CEO
20年前，一个由『华人』率领的德国汽车工程师代表团赴中国考察。之后，代表团团长在写给国务院的信中分析中国的汽车产业，并建议：中国汽车产业不能再走“引进—落后—再引进—再落后”的老路，要有自己的『核心技术』。这个团长就是后来出任科技部部长的万钢。他当时的建议是，开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展，这就是后来汽车行业说了好多年的『弯道超车』理论。
制定大战略、确立大目标、心怀大格局、围绕大定位、完成大布局，你很难真正定义恒驰——不是“传统”车企，也不是“传统”造车新势力，更不是“PPT造车”圈钱。恒驰走着的，是一条自己独有的路，前峰或许险峻，也可能美不胜收。 
