二季度亏损超32.8亿元！蔚来的未来在哪？
2019年上半年，蔚来累计亏损了59.086亿元，其中一季度净亏损达到26.236亿元。蔚来在2018年年中开始交付首款量产车ES8，当年录得净亏损为96亿元。根据统计，加上蔚来最新发布的二季度财报，蔚来自2014年创建以来的累计亏损达到大约60亿美元，相当于426亿元人民币。
在发布财报后，当日蔚来汽车在美股的股价一度下跌近28%，创下纪录最大跌幅并触及纪录新低1.97美元，收盘跌20.22%，每股报2.17美元。
而行业分析者认为，蔚来汽车的亏损支出主要在于三个方面：一是卖车亏本，成本高，买得越多亏损越多；二是固定支出增加，包括人员费用、管理费用、销售费用越来越多；三是股价下跌带来的影响。
风波不断，2019蔚来过得真的不太好
从产品方面方面来看，7月正式进入补贴新政时代，国补腰斩地补取消，ES6长续航版能享受到的补贴也仅仅是2万元，而蔚来并没有像其它车企一样推出后续的兜底政策或者厂家补贴，终端成交价受政策影响波动很大。
而此前多起自燃起火引发的大规模召回，对蔚来也造成不小的影响。2019年6月27日，上海蔚来汽车有限公司发表官方声明，决定召回自2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的ES8车型，共计4803台。
虽然，蔚来采用将NEV-P50模组电池包免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包的召回形式很厚道也很下血本，但对于普通消费者来说，召回事件和自燃案例多少还是会打击到选购的信心。
而且为了应对不断下滑的市场销量和财务危机，蔚来汽车今年在成本节约方面也做了很多的努力：之前就网上传闻蔚来汽车裁员1000人，蔚来汽车还一本正经的在辟谣，结果刚辟完谣，蔚来副总裁就默认了裁员千人的消息；另外蔚来汽车还卖掉了旗下的电动车方程式车队。
在新势力的竞争潮流里，不进则退，蔚来汽车面临的另一个迫在眉睫的挑战就是特斯拉。按照计划，特斯拉上海工厂基本已经建成，10月份将开始量产，到今年年底将实现每周3000辆Model 3的量产目标，明年量产会提升。国产特斯拉将直接对蔚来造成威胁。
那其他新势力又怎么样呢？
汽车是一个烧钱的企业，作为世界电动车行业领军品牌的特斯拉同样是面临这个问题。2017年，特斯拉总收入为118亿美元，但却亏损了19.6亿美元。自2010年IPO上市以来，连续七年尚未实现过全年盈利。一直到2018年，由于三四季度的Model3的大批量交付，最终才有盈利的状态。
作为造车新势力明星的蔚来尚且如此，其他新势力的处境又是怎样呢？毕竟在车市的寒冬下，资本市场逐渐对造车新势力意兴阑珊，窗口期正在关闭，资金成为摆在这些企业面前的最大难题。相比作为上市公司、需要定期公布财报的蔚来，小鹏公司的运营详细状况一直不为外界知晓。
自2017年5月获得由神州优车领投的22亿元A轮融资后，小鹏又于同年12月获得A+轮融资，并于2018年1月获得22亿元B轮融资。去年8月，小鹏获得最高额度的40亿元B+轮融资，使公司的累计融资超过100亿元，估值达到250亿元，小鹏更是宣称到2019年底将达成300亿元人民币的融资。
此后小鹏的融资状况便再无下文。在达成1万辆新车下线后，小鹏汽车总裁顾宏地在接受CBNC采访时透露，小鹏计划在年内融资6亿美元（约合42亿元人民币），不过，即使6亿美元的融资正式落地，小鹏离300亿人民币的最终目标还有120亿元的资金缺口。
而威马也进行了数轮的融资。最近一次是，2019年3月，威马汽车完成由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资的30亿元C轮融资，融资主要用于用户体验与技术研发。当时，威马汽车累计融资金额已近230亿元。
钱是烧了不少，那么销量数据又是什么情况呢：话说小鹏受负面新闻的影响，销量表现一跌再跌，新款G3的产品力虽然很强劲，但整个8月份G3的销量仅为306辆，比新特汽车的销量都低。
而卖点为性价比的威马则过得好一些：在8月，威马EX5的成绩是2175辆，市场占比从7月份的25.3%升到42.7%，在今年1-8月份，威马EX5的累计销量已达到11324辆，成为今年首个以最快速度取得破万辆成绩的造车新势力车型。
但总体来说，跟传统车企相比，这样的销量表现想要盈利，其难度可想而知。
编者总结
虽说蔚来最近面临的波折不断，但作为新势力造车中跑得最快的车企，蔚来目前在总交付量上依旧是新势力中最多的。截止2019年8月31日，蔚来共交付21670辆纯电动车。这一数量让蔚来处于新造车中累计交付的第一名，并成为第一家突破两万辆的造车新势力。
但是，补贴退坡让消费者对电动车的热情趋于理性，新能源车企重资产的布局还需要更多的资金解困。特斯拉在国内工厂量产的时限越来越近，留给国内这些新造车企的时间真的不多了。
作者 | 皆电 邮差先生
—The End—
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