领克的冠军，不止赛场上这么简单

撰文 | 褚韵文

半年前的摩洛哥马拉喀什，Moulay El Hassan赛道挥动五星红旗，这是中国品牌在国际赛场上的高光时刻。半年后，夏休结束，赛事转战中国，2019 WTCR的第七站既亚洲首站来到浙江宁波国际赛道。

宁波两次夺冠，车队积分升至榜首

宁波国际赛道为国际汽联FIA 认证的二级赛道，全赛道总长4.01km，共22个弯角，堪称国内赛车场弯道之最，最大高度落差达24米。这条赛道对赛车的动力输出和制动性能提出更高要求，对车手而言也更具挑战性，能够在这条赛道上获胜或是拿到积分绝非易事。

伊万·穆勒驾驶领克03 TCR赛车，分别在正赛1和正赛3两场比赛获得第一名，同时在正赛2上也取得了第三名的好成绩，以76分的成绩创造WTCR单站得分最高记录。两次完成pole to win的伊万·穆勒在车手积分榜的排名升至第三，并且与第二名的格里耶里仅有1分差距。

虽然成绩比较理想，但是过程并不是顺风顺水。正赛2时，领克车队车手普里奥始终处于领先地位，但是被三辆现代赛车强势包夹，导致车辆出现滑出赛场的状况，但领克车队展示出了极为团结的精神，穆勒和比约克始终紧跟现代车队，最终取得正赛2的三、四名。而第三节穆勒与小扬叔侄俩强势出击，全程处于领先地位，最终包揽冠亚军。

泰德·比约克则在正赛2和正赛3中分别取得第四和第五的成绩，为车队收获宝贵积分。同时，车队也以439分升至车队积分榜第一名！

顶级赛事夺冠，凸显背后产品力

 

如果对汽车赛事不是非常了解的话可能对WTCR这个名字并不是很熟悉，一提到赛车便会想到一级方程式这样的比赛，其实WTCR也是属于FIA国际汽联举办的全球性房车赛事。不要认为赛道上驰骋的赛车均是我们日常生活中能够看到的量产车便小瞧这项赛事的含金量，但凡是W开头的赛事，像WEC(世界耐力锦标赛)、WRC(世界拉力锦标赛)以及WTCR，都不简单。

WTCR其实是整合了之前WTCC和TCR两项赛事，在前几年的汽车市场，我们能够见到很多的量产车都会以在WTCC夺得冠军作为宣传、卖点，由此可见赛事的重要性。而且参加WTCR赛事的车队有时也会邀请一些非常著名的车手来参赛，从赛事的规格以及车手的专业程度，WTCR都可以说是世界级。

相对于F1、WEC等顶级赛事，WTCR使用的车辆成本要相对低很多，所以该项赛事最大的特点就是不允许厂队参赛，仅面向个人车队，且车辆基于量产车打造。领克选择与前身为沃尔沃Polestar Racing赛车部门的Cyan Racing进行合作，成立Lynk& Co Cyan Racing车队参加比赛。

 

根据WTCR赛会要求，参赛赛车必须符合TCR赛车规格，即：车辆前轮驱动、四门/五门车型，必须使用排气量1.75-2.0升的量产引擎，最大马力输出不得超过350bhp。这就意味着参赛车辆基于量产车型，车身和底盘结构都不能进行改动。在这样的要求下，要想取得好成绩或是夺冠，赛车背后必须要有一个好的底子。

CMA电气化模块架构是打造领克01量产车与WTCR赛车的基石。高度的模块化和灵活性与赛车运动基因完美对接。由于整车能够拆分为50余组模块，所以汽车尺寸、功能、属性及成本的选择范围更加丰富，不仅能满足多种日常使用场景，也能满足赛道极限要求，为领克03 TCR赛车走向赛场做好了铺垫。

 

领克03 WTCR赛车搭载的2.0升的四缸涡轮增压直喷发动机，以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础打造，最大输出功率350匹马力，峰值扭矩420牛米，匹配的一台6速序列式变速箱；前麦弗逊、后多连杆悬架系统与量产车相同，但是会采用强度更高、质量更轻的材料，制动采用AP Racing前六活塞、后双活塞结构。

如果想证明一台车的能力，开上赛道是最好的验证。汽车发展这么多年也是依旧遵循着这一定律，包括之前福特与法拉利在勒芒的对决、Audi quattro在拉力赛上的一骑绝尘等等，光用嘴说没有用，必须靠成绩说话。领克通过WTCR这一平台表现出赛车背后的技术实力，不光能够使更多的消费者侧目，更是向全球展示了自己的品牌实力。

 

赛事助推，增加品牌影响力

 

现在一些知名度较高的品牌，如果翻看它们的历史，都有参加各项比赛的记录。以福特为例，就是通过六十年代用GT 40从法拉利手中夺过连续5年未曾易主的勒芒冠军奖杯，自此，福特也在品牌中留下了运动的标签，成为后续产品的发展方向。

 

赛事不光能够体现出一个品牌或是地域的汽车文化，其实更能够将技术方面提升到更高一级别的维度。中国虽然目前是全球最大的汽车市场，但我们的汽车工业的起步时间相对于美洲、欧洲，可以说是非常晚。但是我们不可否认的是中国汽车产业的发展速度是非常的快，在快的同时，我们也要摆脱对于国外技术的依赖。赛车，要将车辆使用到极限，榨干所有动力，将各项参数调配至平衡，这考验的便是车辆背后的技术团队。

赛事讲究高标准、高要求，取得成绩，自然要将赛车的各方面进行打磨。厂家通过研发测试等等获得的数据以及技术积累不光是用在赛场上那几十圈的竞速，其实也会以赛事技术“反哺”民用量产车，领克03的后续版本车型03+，便是该方面的最好体现。

所以，顶级的赛事就像我们之前说的，它是一个平台，我们的中国品牌需要这样的展示机会来告诉世界，我们现在达到了什么样的水平，能够取得什么样的成绩。

国内的汽车、赛事文化相对于世界会稍显落后，但是目前政策方面也会将赛事作为重点推广对象，未来前景可期。2017年，中汽摩联全年共计完成119场赛事，全国性赛事99场，国际赛事20场；2018年，中汽摩联计划举办重大国际赛事7场，全国性赛事131场。随着赛事的增加，广大群众除了去观赏赛事以外，也会有亲自加入其中的想法。厂家在赛事中的出现频次以及成绩等因素也会形成品牌与消费者之间的一个纽带，拉近两方关系，并且成为消费者在购车时的影响因素。

另外，我们都在说主力消费群体的年轻化，在这样一个趋势下，产品的发展路线也会有一定的倾斜。年轻人对于产品的侧重很重要的一点便是性能取向。我们可以看到几大豪华品牌将越来越多的性能产品带进中国市场。其实中国品牌相对于国外品牌，在产品的性价比方面是有一定的优势。这时候，品牌除了要告诉消费者我的车更加便宜以外，更需要告诉消费者我的车实力几何，在高水平赛事中取得冠军无疑是最有说服力的做法。

领克征战WTCR，通过赛事的传播，吸引了相当一部分喜爱赛车的人群，领克面向所有人群举办03驾控营，并且将在宁波国际赛道建立领克品牌运动体验中心。驾控营活动受到非常高的关注，全国报名人数超过3万人，其中不乏奔驰AMG/保时捷/福克斯st等豪华/性能车主。从这样的表现来看，侧面印证了领克品牌影响力的提升，从之前的消费者更多对品牌的好奇而去了解产品，转变为对产品的认可而去接近品牌。

 

总结

 

领克车队获得冠军背后是车手的努力、赛车的实力，更是技术的支持。领克通过WTCR顶级赛事的历练不光获得丰富的技术积累，其背后意义更是中国汽车工业发展水平的提升。与此同时，极高的受关注度也展现了国内汽车文化、赛事文化的提升。这样的机遇，如果抓住，或许在未来的行业中将会占据更多的话语权，而领克，无疑是走在最前端的品牌之一。【END】