捷途 奇瑞 星途的贴身肉搏（一） | 辣评
当车市面临行业下行期的阵痛，缺乏安全感的自主品牌，更希望通过品牌的向上之路，稳固江山。但若不能运筹帷幄，谨慎布局，最终，只能是种下一个又一个祸根。
在布局高端产品的路上，不是谁都能成为吉利和长城，即便如当下的WEY和领克，在投入大量的营销及母品牌做支撑的前提下，依然走的艰难。那么奇瑞在当下忙着开枝散叶的勇气，又从何而来？
中国汽车市场，始于家轿的兴起，而中国人的启蒙车，QQ算是其中最重要的一个。2003年，奇瑞以快乐出行为主张，向市场推出了QQ这款小车，其以Q萌的外表和较低的价格迅速蹿红，用7年时间创造了80万的销量。照此速度，不断传承提升，成为自主品牌里的威驰、飞度，POLO也不是没有希望，但从QQ到奇瑞QQ3、奇瑞QQ6、奇瑞QQme，基因逐渐发生错乱，最终淡出公众视线。
但除了QQ，奇瑞实际还有很多好棋，比如风云和旗云，自主品牌里最有实力冲击B级车市场及紧凑级家轿的系列。2003年6月3日，奇瑞首款B级车东方之子（eastar）上市，定位为商务用车，产品与目标消费者完全契合，甚至一度成为政府的公务用车，销量可观，但无疾而终。随后，又基于风云平台推出了旗云系列，收获几百万车主，并分支出旗云1，旗云2，旗云3。只是，他们之间并非迭代关系，名字与产品实际并不相符。依然没有遵循合资车企的“迭代升级”之路，这也成为旗云市场混乱、无法持续下去的根本原因。
随后，奇瑞在轿车领域又创造出了新名字艾瑞泽。不明就里的人以为是新生品牌，在经过几年的营销认知之后，从艾瑞泽7到艾瑞泽3，再到艾瑞泽5，8万元的自主品牌家轿主流价格区间定位，让艾瑞泽5成为最有实力冲击国民紧凑级轿车的产品，但接着更迭又再次被中段，混乱的英文后缀艾瑞泽GX/EX，又把EX改成艾瑞泽5。变来变去、产品力得不到提升，曾经销量破万，至今年8月，销量再次腰斩，并跌至家轿116名的排位，彻底边缘化。
如果奇瑞能在家轿领域一而惯之的去夯实产品优势，或遵循产品升级逻辑，无疑在SUV前景并不明朗的情况下，会大大增强其抗风险能力。遗憾的是，奇瑞一直把希望寄托于下一个产品，继续去开枝散叶。
当我们看到日产以轩逸的14代更迭为傲、卡罗拉以自己的“年纪”为荣时，最有可能制造出国民家轿的奇瑞，却一直未能守住一款经典车型做大做强，而迭代逻辑缺失、变来变去的背后，急功近利、缺乏安全感或许成为了诱因。
自主品牌的第二次春天，始于SUV。长城、长安、传祺、宝骏等皆受益于此。奇瑞不缺技术，特别是瑞虎3、瑞虎5推出后，通过市场的口碑反哺，初步形成了”技术型“选手的形象。但颇让人费劲的是，在其它品牌纷纷一鼓作气细化产品、密集推新时，奇瑞在SUV领域发展的关键几年，一直没有什么实质性建树。相反，倒是在控股、合资、推新品牌的路上投入大量精力。结果是，与观致十年合作，卖了。凯翼，昙花一现。还有开瑞，早已蜗居在一角默默无名。
当奇瑞意识到自己的主业SUV不能丢弃时，在2016年，推出了瑞虎7，说瑞虎7是含着金汤匙诞生的并不为过。它基于奇瑞的全新T1X平台，这个平台按照奇瑞当时说法是“由奇瑞国际化团队打造、融合了捷豹路虎和观致技术的专业SUV平台，有捷豹路虎和观致专业团队的技术加持。”
按理说，奇瑞有很多故事可讲。但同样让人匪夷所思的是，瑞虎7与瑞虎5在车身尺寸上的定位是重合的，甚至比瑞虎5在车身长度上还要小那么一点点。在空间即面子的基本消费认知面前，瑞虎5攒下的口碑，不但没有传承到7上面，捷豹路虎的基因也没有让其获得应有的荣光，相反却变成了自家兄弟的同台厮杀。
更讽刺的是，在8月公布的销量排行上，奇瑞被自己的分支品牌捷途抄底了，捷途X70以比肩哈弗的尺寸，不足7万的起价，跻身进了SUV前10行列，直接碾压奇瑞主力车型瑞虎5x。
当然贴身肉搏还没有就此结束！
目前，奇瑞大家庭在多生孩子好打架的思路下，上演着瑞虎8降维打击瑞虎7，瑞虎7碾压瑞虎5，捷图直接截杀奇瑞中低端车型一幕后，其狗血剧情还在高潮迭起，其品牌的向上突破杰作，星途也加入到了这场混战之中。
2017年，EXEED作为奇瑞的高端品牌亮相，意为全面超越。今年年初，第一款产品星途TX亮相。用奇瑞掌门人尹同跃的话说，这是十年磨一剑的车。但当星途以智能互联为卖点时，实际上，同WEY的豪华安全、领克的性能已经差了不是一点半点，甚至完全没get到购车者对于豪华的本质诉求，但却被豪华吊死在价格上。
试问，有多少人会为13.19—17.19万主打智能的自主品牌去买单？以至于上市之初2000多辆的高光时刻，现在也以腰斩的销量草草收场。尤其是比起领克01上市后的首月6012台的销量，相去甚远。而当年VV7和VV5的首月销量，分别是3166台和4569台。
这其中原因，奇瑞作为母品牌号召力有限是其一，同时，也有星途渠道铺垫滞后因素在内，其无处安放的豪华气场，只能委身于奇瑞的展厅内，甚至没有与之匹配的形象店撑撑场面。
在星途TX销量遇挫后，勇气可嘉的是，近日，星途再次将产品定位进行下探，推出了紧凑级的星途LX车型，并首次在成都车展亮相。这也意味着，星途将再次回到自主紧凑级SUV的竞争序列，并与奇瑞争夺市场。作为主打高端的品牌，在降低身价做产品后，豪华也变成了一层遮羞布。
写在最后
尽管，2019年奇瑞在逆势中实现了增长，跑赢了车市大盘。但与吉利、长城不同的是，其既没有在轿车领域的定盘星车型，同时，在SUV领域，本应在前位的瑞虎5X，却被品牌力有限、以低价取胜的捷图抢位。同时，其还将面临着星途的向下打压。而奇瑞也不同于长安、传祺等自主品牌，前者在集中精力营销做产品升级时，奇瑞却要用把一份费用投入到三个品牌的打榜中。奇瑞总是在一次次的喜新厌旧中找回安全感，而“回归一个奇瑞“便成了说说而已。