沙漠试驾奥迪Q8，带你玩转主观时空

全系预售价：77万-102万元

测试车辆：2019款55 TFSI至尊限量版

测试车辆售价：109.76万元

测试地点：宁夏中卫

测试路况：城市道路、高速公路、沙漠路段‍

好像我们愈长大，岁月这个神偷下手也就越发猖狂。

昔日的十分钟，是冲到教学楼对面篮球场摸会儿篮球，还能踩着铃声冲回教室的600秒。而今的十分钟，好像没刷几条朋友圈就那么浑然不觉地过去了。

万没想到时间的玄学让我们把“时间过得好快”这句原以为风马牛不相及的感慨原封不动地传承了下来。

探其究竟，说白了随着我们年龄的增长，生活给出的阅读理解越做越乏味，我们在主观上感受到的“新东西”变少了，大脑的总数据自然也就没有儿时增长得那么迅猛。

总而言之，言而总之我们主观时间正在不断地加速流逝。

有关时间的奥义，《撒哈拉沙漠》里三毛是这样提及的：“举目望去，无际的黄沙上有寂寞的大风呜咽地吹过，天，是高的，地是沉厚雄壮而安静的。五十度气温下的正午，时间在这里也凝固起来了。”告别了城市熟悉的钢筋水泥，时间在这片陌生泛着金光的景色里得以放慢。

走出熟悉区，去体验“新东西”恰恰是放慢主观时间的命门。

2019年8月的尾声9月的前奏，跟随奥迪Q8一起踏进了宁夏中卫这片广袤的大漠。耳边传来的不再是丁零的驼铃声，而是Q8玩转主观时空的野性召唤。

作为大自然的宠儿，沙漠从不随意糊弄自己。光与影的交错下，将砂砾勾勒出的线条展现得更为极致。同样不糊弄自己热情的还有Q8。对于奥迪之前都是在对套娃政策增加运动元素Ctrl+V的操作，Q8这位主观时空玩转者显然不会买单。因为能将主观时空玩转的游刃有余，必然是要够“新”。

即所谓“不破不立”，提及新，总会让人不由得去与旧进行比较。虽说Q8和Q7同属集团MLB evo平台，有着和兰博基尼Urus、宾利添越同根同源的的贵族基因，但它们属于完全独立的车系。在外观设计、内饰概念、动力总成等方面都有着完全不同的取向。

Q8轿跑化的设计让其高度相比Q7降低了11mm，从轮廓上带来更低的视觉效果从而也规避了“大即笨拙”这一默认定律。而Singleframe八边形单幅格栅内衬六片垂直铬片将整车的“新”演绎得最为彻底。

扁平犀利的LED头灯加上保险杠两侧造型夸张的进气口、独树一帜Coupe设计风格下溜背的造型、灯厂出品辨识度极高贯穿式的尾灯，无一都在佐证它动感又不失野性的天性。

虽然在向概念车致敬上的无门把手设计的愿望最终落空，但直接在前后灯组后方留出凸台用以承接双腰线的设计，再加上无框车门和过A柱即坠的车顶弧线，足够让Q8看起来是如此的科幻，此刻主观时空不再是因停滞而被放慢，而是被Q8这位“外星来客”延伸到了未来。

作为奥迪全新的旗舰SUV，Q8既然被冠以了旗舰二字，在其内饰方面自然也是居其位尽其责。除了承袭了A8和A6的简约大气的设计宗旨，几乎没有任何按钮之外，还导入了各类人机车载交互、语音输入系统、联动的三屏设计以及疗愈的触摸回馈。

之所谓“寄言持重者，微物莫全轻”，在细节上，无论是Acantara材质的棚顶和车门，还是金属的选材和皮革混合的做工水平,都在一一解读着奥迪德式工业机械风的高级感。

外界不厌循环着各种噪声，让我们处于慢性应激的“记忆熟悉区”中难以逃出。而Q8则采用了双层玻璃加强隔音，行驶在铺装路面即使时速达到120km/h，在无框车门的考验下车内依旧能保持非常不错的静谧。从嘈杂中抽离，一个“葛优躺”外加一个只能听到自己心跳的私密空间，安静与自己对话，去发现主观时空中更为有趣的元素。

运动是绝对的但静止是相对的，与音乐的共鸣亦是获得内心平静的门径。如果你是一个合格的奥迪粉，那你一定不会对Bang Olufsen音响系统感到陌生。23个扬声器和高达1920瓦的总输出，绝对能让你感受到Hi-Fi极致的魅力。

值得一提的是当立体声音响系统打开时，两个高音扬声器会从仪表板处伸出，这是奥迪与Bang Olufsen的经典高端配置才会提供仪式感。行笔至此就不得不提到一个连接上的Bug：如若不采用线材直连，而是通过蓝牙连接，那就好似新生代退至太古代，真正实力是无法感知的。但一根线就能解决的问题，也就别在这儿锱铢必较了。

作为汽车媒体人，虽不敢说“阅车无数”，但却已养成了吹毛求疵的习惯。考虑到Q8溜背式造型特征，先入为主的判定告诉我这回势必要和空间死磕上了。但由于Q8车顶的弧度不算夸张，因此，就算它作为一款Coupe车型但头部空间依然充裕。

在只布置了五个座椅的设计下，将后排座椅手动移到最后，你会发现腿部的空间就是一个宽敞的新大陆。此外后排靠背角度还可以小幅调节。围绕后排空间大做文章让我们突然意识到了，这是奥迪啊，嗯，这果然很奥迪。

坦白讲溜背造型的确让后备箱的高度打了些折扣，但深度仍表现不错。标准容量为605L，后排座椅放倒后可以达到1755L，放置两个标准的高尔夫球包自是绰绰有余的。另外配备了调节空气悬挂的按键，实现了车身上下90mm的高度调节，让装载更为方便。

8换个角度横过来看就是∞，代表着无限。这样看来，好像从某种意义上Q8天生就被赋予了无限可能。寓意着它注定能打破既定陈旧格局，体验无限可能，找回存在感更为强烈的主观时空。

当我知晓这次Q8试驾路段有部分沙漠越野路段时，考虑到奥迪这套Quattro系统的强项更多是在城市路面上的强大循迹能力，不由得开始为这位主观时空玩家感到担忧。无限虽好，但这一票，不会玩大了吧？  

而真正驾驶Q8在沙地上撒欢时，顾虑便成了多虑。Q8一路畅行无阻，即使越过小沙丘时也没有把我们至于拖底，陷坑甚至侧翻之类的险境。这要归功于新加入的陡坡缓降功能以及能及时反馈车身的侧倾角、俯仰角、方向角等多种信息的中控屏，使Q8脱困表现尤为出色。

空气悬架又保障了出色的通过性，前后5连杆独立悬架，且支持软硬高低可调和后轮转向。所以尽管是在通过各种起伏不定、凹凸不平的路面时，Q8依旧保持了良好的稳定性和厚实感。悬架阻尼与弹簧的默契配合，有效地柔化了来自地面的颠簸和震动。

从中卫通往北长滩古村落的试驾路段中有一段我向往已久的“宁夏66号公路。在这条通往古老村落的道路上，仿佛暂时离开了现代社会，穿越回那个古老而沉寂、没有电子设备的年代。一路上没有其他车辆，远处余光照耀下的群山和黄河，显得更为清冷寂寥。南怀瑾曾经说过，这种天人合一的孤独感是人生最大的享受。有那么几个瞬间我还真觉得自己是世界上最幸福的人。

让人感怀幸福的还有在3.0升V6单涡轮发动机下，Q8带来动力迸发出魅力。这次我所试驾的是顶配55TFSI的版本，最大功率340马力，最大扭矩达到了550N·m。低速时扭矩的输出足够迅猛，动力能够很好的相应至四个车轮。

而大脚踩油门，动态模式下的48V轻8速Tiptronic自动变速箱，能毫不迟疑的直接从8挡巡航状态下毫不迟疑的连降数挡，百公里加速也能在6.2s内完成。迅速且顺滑。

转向的提升尤其明显，动态全轮转向系统下，后轮会依据车速，实现与前轮同向或异向的转动，转动角最大5度，如此车尾循迹性得到改善，高速行驶敏捷而稳定。车尾跟随能力让人不禁怀疑这真的是一辆车长逾5米的大块头吗？

Q8既可城市，亦可远离尘世。

熟悉区是时空黑洞，会不断加速消耗，吞噬你的时间。而奥迪这一次并没有继续在Q8身上主打我们熟知的舒适风路数，也没有往豪华品牌旗舰SUV全尺寸的执念上靠拢。而是玩转了把主观时空，挑战自我，探寻未知。就像当年开启了民用轿车四驱历史的新篇章一样，突破科技启迪未来，为品牌也为我们注入了源源不断新鲜的活力。