二手车交易“最后一公里”去哪了？
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟成员，王萌原创
部分图片来自于网络
资料来自于中国汽车流通协会
前几天看了某个财经自媒体给某二手车电商企业分析的文章，号称其一年500万台二手车规模，说实话，觉得这“洗地”的水平也的确是可以的，不知道这数据怎么Shua出来的！
2018年中国二手车整体交易量1380万辆，虽然电商在流通环节中很“热闹”，但是实际交易和最终交付依旧是95%以上的线下交付，其交付场景依旧是二手车市场、独立二手车商、4S店，还有极少部分的二手车电商实体门店。
从入口到出口，从C1卖车用户到C2买车客户，其最终的服务环节和场景依旧是“中间商”的环节，二手车的独特性和技术性现阶段还是很难被互联网取代，大部分电商依旧是流通环节中“拼缝”的角色。
从1985年至今的二手车市场业态模式历经了30多年，到底今天如何呢？
2018年中国百强二手车市场共实现交易量561万辆，同比增长13.3%，占二手车总交易量41%。市场百强的增速高于行业平均增速。
同时，良好政策环境使二手车行业规范性不断提升，更多优质的中小型市场崛起，与百强市场差距逐步拉近，形成更加多元化竞争环境。
如果全国1000多家实体二手车市场整体数据分析，其交易总量占比在75%以上，余下12%为4S店二手车交易量，8%左右为市场外独立品牌的二手车经营实体，C2C和电商真正交易的市场占比加在一起不到5%。
如果按照交易额测算，中国前一百家二手车市场内的经营者交易额超过行业一半，有着目前比较明显的“垄断地位”。
2018年，百强二手车市场的场内经营企业数量为21217家，企业量与去年同期相比增长12.0%；
经纪类企业约为20686家，占比为97.50%，企业量与去年同期相比增长了13.5%；
经销类企业约为310家，占比为1.46%，企业量与去年同期相比下降了29.9%；
鉴定评估类企业约为150家，占比为0.71%，企业量与去年同期相比增长了19.0%；
拍卖类企业约为71家，占比为0.33%，企业量与去年同期相比增长了16.4%。
如果统计全国上千家的所有市场内的经营企业则整体超过5万家，就业人员规模更是颇为庞大。
2018年百强市场吸纳了12.18万人就业，同比增长28%，能够清楚的看到百强市场对于社会就业率贡献度的不断提升。同时在市场周边的就业机会包括车辆整备，餐饮，住宿等服务，所带动的就业人数呈几何式增长。
如果是全国千家二手车市场初步统计，直接就业人员超过20万人，间接从业和周边服务业人员超过35万人，对于社会价值贡献巨大。
2018年百强二手车交易市场经营面积总和达908万㎡，较2017年同比上升11.14%，其中交易大厅面积为123万㎡，较2017同比增长14.63%。
肯定地说，不管是二手车CBC哪个模型，最终的交易交付环节绝大部分依旧是回归到二手车市场内进行交易，其综合过户功能、行业资源串联、综合成本集约等优势依旧存在。
目前看，二手车“最后一公里”还是在二手车市场！
但是，这并不代表二手车市场就可以“高枕无忧”，其实连续多年数据和现实看，传统二手车市场面临的挑战和自身的问题还是非常多的，一些新型市场、4S店集团、电商实体店也逐步发展壮大。
中国的二手车市场模式属于多种“版本”并存，多种“模式”并存。
最有发言权的当属常年进驻在市场的这些二手车经营者，其对市场的感觉是最明显和直接的，有些老板也希望借此表达一下。
大家普遍反应就是市场过户量虽然增长，但是场内实际客流明显下降，经营者要更多依赖老客户、互联网。
市场内的自然客流明显不足，相对市场的房租“性价比”就有所下降了，如果不是考虑B2B的场内规模“串货”价值，从市场“独立”出去的想法越来越多。
市场内的硬件环境逐渐改善，互联网基础建设日益提升，展厅环境和诚信体系建设有明显的提高，但是软性提升仍有明显不足。
传统市场的互联网营销水平急需提升，市场的精细化管理需要实质改善，市场工作人员的专业度和素质需要进一步提高，市场和一些价值观较好的电商平台合作希望可以落地。
未来新型的二手车市场模式一定要更多的站在消费者需求角度进行改善，而同时满足经营者的投资性价比，实现物业型+服务型+技术型+网络型的多元组合，如何实现低中高频的综合经营体是转型的关键。
二手车市场模式发展时间长、当地资源丰富、政府支持力度大，占尽了天时、地利、人和，但是商场模式是否应该更快的“与时俱进”呢？
不过不管怎么变，诚信和自律是基础。
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