最近，苹果、华为先后发布了旗舰手机iPhone 11系列和MATE30系列。有趣的是，虽然苹果新机此次售价并不算高，低于不少消费者的预期，却依然难复早年排队抢购iPhone的盛况。反观华为，破纪录的为MATE30 RS保时捷设计制定了2095欧元的高价，但仍在国内外市场掀起了一股抢购热潮，在各大社交媒体上，华为MATE30系列的关注度也远超iPhone 11系列。
之所以如此，关键还是华为mate 30系列在设计、性能、拍摄等核心产品力上力压iPhone 11系列。譬如性能上，华为集成了5G技术的麒麟990芯片在体积、发热以及能耗上已经有了质的飞跃，而苹果还滞留在4G时代。在消费者越来越关注的摄像方面，华为mate 30系列更是吊打iPhone 11系列。
20-30万级中型SUV市场曾一度是合资品牌的天下。途观L、汉兰达、昂科威占据了细分市场80%以上的销量，特别是途观L，凭借着VW标加持、大气的外观、优秀的驾控品质成为这个级别车型的首选。
不过，随着自主品牌的持续发力，国产车型在设计、动力性能、智能化方面也对合资品牌形成了压倒性优势。
像比亚迪唐DM一推出，就改变了中型SUV市场的现有格局，即便面对大众途观L PHEV这样的传统合资强势车型，唐DM依然保持了多项领先优势。
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如果从体量和影响力来看，大众无疑是汽车界的苹果，但也和苹果在5G技术上的落后一样，大众在新能源领域落后比亚迪不止一步。
早在2008年，比亚迪就已经推出了首款混动车型F3 DM，在纯电续航里程和零百加速上，比起十年后的卡罗拉PHEV还要优秀。几年之后，第一代唐DM上市，它的出现也第一次将中国品牌SUV带入“四秒俱乐部”，并在性能上成为国内外PHEV领域的标杆。现如今，全新一代唐DM已经用上了比亚迪第三代混动技术架构，打造出更科技的“P0+P3+P4结构”，在燃油经济性以及电驱系统的可靠、安全性上，已经领先其它对手一个时代。而大众在新能源汽车方面明显落后了很多，其在国内的专属化电动车平台MEB工厂要2020年才能建成，旗下首款插电混动SUV途观L PHEV也仅仅采用了比较单一的P2混动架构，电机介入驱动的程度较低，无论是性能还是可靠性都无法与唐DM匹敌。最为关键的是，长达十余年的新能源技术积累，让比亚迪成为全球唯一一家掌握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心技术的企业。比如动力电池，当其它车企还在受制于电池企业时，比亚迪已经将电池部门独立出来，并开始向其它车企开放供应；再比如电驱系统最核心的绝缘栅双极型晶体管芯片（IGBT）领域，比亚迪自2005年组建研发团队之后，在2017年成功研制出了第四代IGBT芯片，并于2019年将SiC产品应用于汽车电控，成为继丰田之后全球第二家能够独立设计制造IGBT的车企。核心技术的不断突破，让比亚迪吸引了众多世界级汽车巨头的青睐：继丰田与比亚迪正式签订共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型的合作协议后，近日，有外媒报道，奥迪或正与比亚迪就电池供应问题进行谈判，并且双方的合作或将深入到成立合资公司或者入股比亚迪电池业务这一深度。可见比亚迪在新能源领域的技术造诣已经和华为一样赢得了世界顶级企业的尊重和认可。![]()
不过技术终究是要服务于产品的，正如华为多年磨一剑的麒麟990芯片，集AI、5G能力于一身，为MATE30带来了诸多领先优势。唐DM也是一样，依托比亚迪在三电系统的核心技术，给消费者打造了越级的产品力。
比如动力性能，唐DM 2.0T+双电机布局，综合最大功率431KW，综合最大扭矩950N·m，远超途观L PHEV单电机结构，带来4.5秒的极致零百加速，对比竞品的8.1秒，唐DM拥有更迅猛的加速体验。这种更快的加速感对于消费者而言，除了在高速上能让人荷尔蒙飙升，有效减少超车时间间接提升安全性，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣之外，在市区道路，比亚迪唐DM的优势也很明显，例如红绿灯起步更快；超车时动力要多少有多少。与此同时，唐DM近24kw·h电池电量，拥有100公里纯电续航里程，完全可满足城市用户上下班的通勤需求；而途观L PHEV 52公里纯电续航仅为唐DM一半，对于路程稍远的用户来说，最多仅可满足去程或回程，显然不太友好。另外，唐DM百公里1.6L的综合油耗比起途观LPHEV的1.9L油耗水平也更有优势。再比如驱动系统，唐DM的电控四驱拥有更好的越野性和安全性，无论你是遇到上海的磅礴大雨，武汉的长久修路，哈尔冰的冰雪路面，还是重庆山城的紧急过弯等各种路况，相比于途观L PHEV的前驱系统，唐DM都能从容应对，让你更安心。
底盘方面，大众厚重、扎实的底盘调校在业界一向有口皆碑，确实有不小优势；但经由前奔驰底盘专家汉斯的调校，唐DM的操控性和乘坐舒适性丝毫不逊色于途观L PHEV，加上布雷博高性能6活塞卡钳，也让整车拥有更安全的制动性能。
在自拍和VLOG流行的大背景下，手机拍摄功能领先是华为手机反超苹果的关键因素之一；在智能化大行其道的汽车市场，比亚迪在智能网联系统上的不断突破也是力克合资品牌的杀手锏。
首先是趣味性，唐DM搭载了14.6/12.8英寸大屏，可实现横、竖自由旋转，DiLink车载智能系统还首次引入全球开发者，可创造出更多适用于车载环境的应用，目前支持300万安卓APP软件的安装，像聊微信、刷抖音、“吃鸡”都可轻而易举的在车内大屏上实现。反观途观L PHEV，不仅屏幕尺寸小（8英寸），MIBII车载系统UI界面设计单一，仅支持百度Carlife手机映射，生态系统更是处于封闭状态。其次是操作安全性，途观L PHEV语音控制系统只能实现电话、导航和多媒体系统等基础应用；唐DM不一样，一句“你好小迪”即可唤醒语音功能，除了控制天窗、空调这些相对高级的操控外，还支持模糊语义控制，比如“有点烦”、“我好无聊” 这样的话，DiLink就能给你讲段子。总之，从某种意义上而言，唐DM的DiLink系统完全可取代手机，进而确保开车过程中的安全和便捷。再者是唐DM的OTA升级，涉及到发动机、三电控制系统、智能交互系统等各方面，不仅升级范围广，还可持续进化确保车身电子系统时刻处于最新状态，相比于途观L PHEV无疑拥有更领先的核心优势。
抛开新能源技术方面的差异，唐DM和途观L PHEV在实用性和配置上则各有优劣。
车身尺寸上，唐DM长度达到4870mm，轴距为2820mm，远超途观L PHEV，带来更宽敞的驾乘空间。座椅布局方面，比亚迪唐DM提供可选的5座、6座和7座版本，而途观L PHEV仅提供5座版，即使未来增配7座版，但在灵活度和尺寸上依然不及唐DM。唐DM补贴后售价23.99-32.99万元，对比途观L PHEV补贴后28.28-29.28万元，起售价显然更有诚意。关键是配置层面，唐DM主销车型不仅价格更低，配置也更丰富。
以唐DM 2.0T全时四驱智联创领型7座版和途观L 430PHEV 混动豪华版为例做对比：唐DM主被动安全配置更齐全，搭载被动行人保护、主动刹车、360度全景影像等新老司机们必不可少的安全配置，提升驾乘安全性，降低安全事故发生的概率；在舒适性配置上，相比途观L PHEV还多出感应后备箱、电动座椅记忆、第二排座椅调节等配置，来缓解驾乘人员长期乘车的疲劳感，提升乘坐舒适性。毕竟，中国还有很多“神车党”。
对于消费者来说，如果你不是特别喜欢VW标，单纯从产品实力来比较，比亚迪唐DM显然比途观L PHEV更值得选择。当然，如果你就是喜欢VW标，那途观L PHEV就是不二之选了。加入汽车天涯老司机群、有趣有料有红包
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