配置高，颜值高！价格还合适！这就是哈弗F7和H6能成功的原因

哈弗F7能冲击神车H6的销量是偶然吗？

答案是否定的！

但是，如果我们翻开最近大半年，或者是最近几个月的销量数据，尤其是关注变化情况的话，我们可以看见哈弗H6的单月总销量数据确实是已经没有了往日的辉煌，虽然还是销量榜单上的数一数二，但要知道当年它可是傲视群雄的姿态“什么第二第三，搞不好加起来都没我多”。而如今它的销量成绩，其实只是当年二三名的姿态而已。

那为什么神车的销量下来了？是竞品太强？还是自甘堕落褪去了神车的光环？

其实这个问题，还得从销量榜上一个突然出现的强劲“内鬼”说起，这个“内鬼”的品牌名称也是叫哈弗，它叫哈弗F7，从上市伊始他就持续受到关注，每个月节节攀升的销量就更是让他如鱼得水，而与哈弗H6差不多的价格区间，十分接近的车身尺寸与动力总成，让他抢走了不少H6的潜在消费者。

那为什么是哈弗F7成功了，而哈弗之前推出的什么定位略有小重叠的H4，H7甚至是F5之流都没有成功呢？即便是长城内部一直也想改善哈弗H6一条腿蹦跶的局面，却也没有想到，尝试了这么多，直到F7出现才终于有车能与H6平分秋色了。

对于这个问题，作为哈弗车主的好车君有一个不太成熟的小观点，F7能成功还真的不是偶然，而是它确实有实力去冲击H6的地位，甚至在未来，随着时间推移，F7还大有能取H6而代之的可能。

毕竟对于哈弗F7而言，这样的价格，能有这等颜值、空间、配置，用我国著名“哲学家”王境泽的话来说就是“真香”。

我们可以直观的来对比一下，哈弗F7和H6几乎是同平台的产物，虽然两车轴距略有差异，但是从长宽高，到底盘的悬架结构，再到一样的发动机+变速箱，怎么看都是一台车的不同版本；尤其是考虑到价格，国六F7的1.5T次顶配终端卖12.6万元，国六H6的1.5T次顶配终端卖12.4万元，毫无疑问，这就是互为选择性竞品的价格。

而在如此多相同的情况下，两车在配置上却不尽相同，12.4万的哈弗H6用的是车道保持+定速巡航，没有主动刹车；而12.6万的哈弗F7则是主动刹车+自适应巡航，但没有车道保持。

很明显，这就是一个取舍，大家配置已经在一个水平线上了，就看你要哪个。而从实际的用车角度考虑，车道保持+定速巡航还是需要手握方向盘，只是在空旷无人的高速路段会特别省心省力；而主动刹车+自适应巡航则能适应更多路况，包括多车的高速和城市快速路其实都有用，车辆能自动跟车且控制车速，省心省力。

也就是说，哈弗F7的出现更多的是让哈弗的产品序列在同等价位上能给更多消费者最合适的选择，而选择面宽了，自然就有了客户源。况且，好像真的是自适应巡航+主动刹车的搭配要比定速巡航+车道保持好那么一点点。

同样的，哈弗F7在设计上也是与H6互补，然后更符合时代潮流一些。新一代H6采用的是那种魁梧且大气的设计路子，耐看、好看，但是谈不上惊艳；而F7是在已经有大气车身尺寸的基础上设计的更加年轻且时尚，更多的细节点缀加上更张扬的线条让F7更像是2020年代的车，而不是2010年代的感觉。

这也是F7更受年轻人和一二线城市消费者喜爱的原因。

而说完了F7，我们再来说说为什么H4、F5之流没有取得像F7这样成功的原因，毕竟从底盘发动机变速箱这三大件来说，H4和F5也是H6的一脉相承。

首先看价格，无论是走成熟稳重路线的H4还是走年轻欢脱路线的F5，其实都没有比H6便宜太多，虽然价格上他们更低，但是直接减少的后备箱容积和车尾更短是客户能直接感受到的，所以从消费者内心来说，买H4和F5不会让他们有“赚到了”的感觉，还远不如添一点点钱直接上H6和F7。

同时，比H6和F7略便宜一点的H4和F5，在配置上也并不具备优势，真的就是从所有方面都要低一个级别。

举例来说，H4顶配卖到11.1万元，但是全系没有主动刹车，没有车道保持，也没有自适应巡航；F5顶配终端价卖到12.6万元，虽然有车道保持，但全系也没有自适应巡航。怎么看，都远不如买H6和F7划的来。

或者换句话说，对于这个价格上的购车者们来说，他们真的就是掰着手指头在数，我的每一分钱都分别买到了什么，而真正计算过后，还真就是H6和F7最好最值。而两者对比，考虑未来用车，好像F7又略好那么一丢丢。

这才是F7能成功的原因，也是当年H6能脱颖而出持续热销多年的原因。这一切，真的不是偶然。