17.68万起，中国第一台敢公开叫板奥德赛、GL8的国产车

回顾整个2017年，自主品牌的成绩颇丰。在SUV销量上，前十甚至前二十名大半部分是自主品牌车型，而WEY、领克的面世，更是开创了自主高端品牌的先河。

话题拉回到今天介绍的传祺，不得不说的是，传祺在挑战高端市场方面，颇有心得，GS8打破了自主品牌售价的20万“天花板”，站稳了自己的脚跟，但也始终没能撼动汉兰达、锐界等的江湖地位，这次再次出征，目标瞄准自主品牌陌生的高端MPV领域，又能否有所作为呢？

“咬定青山不放松，立根原在破岩中。”这是郑板桥描写竹子生命力之旺盛，但任凭竹子生命力多强，也必须扎根于“破岩”之中才能生长，汽车之于市场也一样，一款车型必须找对生存空间、目标人群，打造差异化才能在竞争激烈的汽车市场里夹缝求生。

很长一段时间以来，国内中高端MPV市场一直是别克GL8在高端市场独领风骚，本田艾力绅和奥德赛均分中端市场的情况。

从上表可以看出，别克GL8在价格跨度上把其余两款车型一下囊括了起来，销量也接近另外两款相加的两倍之多，绝对算是这个级别里的“巨无霸”，而剩下份额也被艾力绅与奥德赛瓜分。定价17.68-25.98万的GM8上市时就被吐槽过于自信，价格区间与这三款“竞争对手”车型的重合度较高，消费者很容易会有“你价格卖得跟它们一样，我还不如选它们的想法”。

的确，砖叔也觉得，如果价格能降个2万，也许就能到达消费者的心理承受底线，但不可否认的是，传祺的确找到了我国中高端MPV市场的“破岩”，至于能否“立根”于此，且听砖叔继续往下分析。

想当初GS8能够成功，离不开“物美价廉”四个字，花个20万就能买到与汉兰达相当的车，内饰用料等比老旧的汉兰达来得要高档不少，一下子让有七座SUV购车需求的消费者把这款国产大七座车型考虑在内。

而如今故技重施，效果应该也是有的，但可能不及GS8时市场反应来得强烈。我们就从舒适与商务两个中高端MPV离不开的词来做个分析。

选择7座SUV的消费者，大多数时候是以驾驶员为第一使用人作考虑的，首先要开得舒服，再考虑后排的乘坐是否舒适；但在MPV领域，往往后排乘客才是最重要的存在。

GS8对比汉兰达、锐界之流，驾驶舱豪华感的营造无疑是更胜一筹的；而GM8对比GL8、奥德赛、艾力绅的话，后排的乘坐质感和豪华感优势可能会有，但却没有那么明显。

上面说到的这几款MPV车型，都采用了这级别常见的“2/2/3”车内座椅分布，头等舱式的第二排永远是最重要的存在，无论是尊贵的客人，还是重要的家庭成员，上车第一时间会选择第二排乘坐。

单论乘坐体验，GM8的第二排坐起来的确舒服，相比其余几款车而言有过之而无不及，而且高配车型第二排座椅还支持电动脚托、座椅加热、通风和按摩功能，同时还配备第二排独立的显示屏，能支持分屏独立操作，这些都是GM8的优势所在。但也不是说十全十美，比如说第二排独立座椅竟然不支持电动前后和靠背调节这就有点失身份了。

GL8还在第三排乘坐空间上完胜其余两名对手，而对于GM8而言，第三排的表现中规中矩，在保证第二排正常乘坐的情况下，第三排乘客也能获得一个不错的乘坐姿态。

GM8定价在这个区间，很明显的看出，它不仅要打的家庭市场，更希望的是吸引更多高端商务人士。从造型上看，GM8既有足够稳重的商务气息外，还能有不少时尚的细节设计，这也是传祺赋予给这款车不一样的感觉。

要知道在上市以前，传祺放出的概念车可是一款比埃尔法造型还要激进的车，而最终出来的效果能既保留了几分概念车的前卫、时尚设计，又不失稳重的感觉，这也是值得肯定的。

在配置上，全系采用侧滑门，高配双侧电动侧滑门，电动后备厢这些配置的加入，在商务接待中能得到不少加分。但比较多人吐槽的一点是，第三排采用掀起的方式扩充后备厢空间，这种类似老款面包车的做法，无论从视觉效果还是实用性上都不够出色。

传祺在做高端车型方面真的挺有自己的一套，GM8无论在内饰的豪华感还是乘坐的舒适感的营造还是上，都符合一款中高端MPV的水平，而且也能找到自己的定位。

但在一些细节设计上，GM8还是与历经几代的GL8有些差距。但能看到自主品牌能有这样的胆识和魄力挑战从未有过领域，砖叔还是觉得传祺值得鼓励，虽还没达到能撼动这个市场的能力，但抢占了位置，拔得了头筹，未来，还是会留给GM8机会的。