广汽本田：700万车主 粉着一位21岁的明星

我始终认为，广汽本田之所能够在车市的寒冬中抵御冲击，在于它真正抓住了中国汽车市场消费主体向年轻化更迭的市场红利。并且这些在混合式思潮影响下所作出的选择，又让广汽本田幸运地贴合了全新的市场需求。

今年上半年，广汽本田销售39.45万辆，实现同比16.4%的增长，销量目标完成率达到53.2%，成为完成率最高的车企，同时也是合资品牌里增长率第一梯队的品牌之一。

同时，在在“9.20广本宠粉日”， 广汽本田特别与车主伙伴们共同创作了车主故事纪录片向700万车主致敬。在大多数人看来，如此稳健且迅速的发展节奏，广汽本田有足够的理由享受成功的喜悦。然而，广汽本田却更谨慎的表达，“700万辆仅仅是一个新起点”。

中国的汽车文化发展到今天，虽然不长，但一辆车所扮演的角色已经不仅仅是一个简单的代步工具，也不只是财富与地位的象征。对于大多数人尤其是年轻人来说，一辆车所能承载的意义更加多样化，蕴含的情感联结也越来越深刻。

而广汽本田，希望把这份情感链接起来，让品牌与车主之间真正的执念起来。

之前在参加广汽本田活动的时候曾了解到，广汽本田的销量主要来自回头客。用经销商的话说，秘诀就是服务营销。他们认为，这既是一种意识，也是厂家理念的延伸。而这种思路也让广汽本田达成700万辆的含金量还不只是品牌的发展，更是收获了一批高质量用户。

就拿这次的微纪录片来说，每个人，每部车，展开每个故事。无论是21年前，还是现在，汽车所扮演的角色都都已经深入每位车主内心，它所见证的重要时刻太多太多，所承载的意义太多太多。

不同年龄段、不同圈层的消费者，都能被广汽本田打动并深深感染从而成为品牌忠粉，是因为广汽本田在尽力满足消费者多元化需求的同时，也懂得如何与车主“玩”在一起，让其们找到深刻的价值认同感。

不管是我们参加过的飞度百万销量达成的粉丝节“FITDAY”活动，还是与粉丝们实现价值共创共享的“广汽本田躁梦节”，这些“粉丝化”的营销实践，都在助力广汽本田品牌实现品牌与车主之间的深度联结。

广汽本田于2007年达成第一个100万辆产量，耗时8年时间，随后又用3年时间达成了第二个100万辆产量。时至今日，达成第七个100万辆产量，广汽本田只用时16个月。

根据现在的趋势，未来广汽本田聚集“粉丝”的速度只会越来越快，但这发展的背后，完全是广汽本田智慧智造的能力与深厚的技术底气。

举个简单的例子，由于消费快速升级，从2016年开始合资A0级车市场整体上一直处于迅速萎缩的状态，但Polo与飞度是两个例外，基本上市合资A0级两厢车市场的“常青树”。终究其原因，前者是因为皮实的情怀，而后者除了有同级别一流的性能和品质，还拥有巨大的可改装潜力，受到了极大规模的年轻人喜爱。

地球梦发动机的优势，让广汽本田在细分市场建立了极大的优势。然而这还不够，随着i-MMD混动系统被引入国内，曾经说丰田的混合动力技术独步天下的人开始动摇了。在如今的第三代i-MMD混动系统上，通过一系列的技术应用，实现发动机单体油耗最小化，达到208.1g/kWh，发动机热效率为40.6%。

去年我们报道过，在广汽本田举办的第二届“极限挑战”节油比赛上，来自媒体的续航冠军获得者用“60L油跑出2143.8公里距离”，轻松打破了上一代产品2110.2公里的记录，足见第三代i-MMD系统出色的燃油经济性。

另外，搭载在十代雅阁锐·混动车型上的本田2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机也上榜了2019年沃德十佳发动机名单。

当然，锐·混动诚然是广汽本田的看家亮点之一，但热爱本田的同学知道， “VTEC is thebest”不是一句空话，当年K系列开头的红头VTEC到底有多猛可能看过才会知道。

第十代雅阁的第二代1.5T涡轮增压发动机260 TURBO有着独有的排气端VTEC技术，把发动机压榨出了充沛动力。从自然吸气时代到全面涡轮化，本田的技术从未让人失望，VTEC的正式回归也让“VTEC TURBO”变得实至名归。

从最开始的“起步就与世界同步”，到北京奥运会发布的“感世界而动”，再到“让梦走得更远”，这一系列的表达无不是在让产品站在了世界之巅，从而让市场与竞品仰望。

当然，在后700万时代，稳健与品质仍然是广汽本田的重点，如何让梦走的更远，相信广汽本田早已知道答案。