一品视野 | 雷克萨斯逆势涨价引争议！是“一手好牌”还是“一招险棋”？

文｜苏鹏

在以降价为主旋律的豪华品牌市场，雷克萨斯逆势涨价无疑使其显得有些“格格不入”。

近日，雷克萨斯正式宣布涨价消息，其中三款主销车型ES、NX和UX的涨幅在0.6万-1.5万元之间，主要涉及配置方面的调整，升级多媒体系统和安全系统。调整价格后的雷克萨斯ES系列指导价区间为29.00-48.30万元；NX系列指导价变更为30.40-54.20万元，UX系列指导价上升至28.30-38.60万元。

在官方宣布涨价之后，经销商开始通知相关准车主需补足差价之后才可购车，这也直接激发了诸多消费者的“逆反情绪”，消费者对此口诛笔伐，甚至一些准车主们开始着手准备抗议维权行动。

经过消费者抗议、厂商道歉、部分经销商宣布承担官方上调的差额之后，雷克萨斯官方涨价带来的种种讨论和影响也算是有所交代，只是此次事件的起因经过也确实值得推敲。毕竟降价与否，与每个品牌的市场战略与经营状况有关。

“外因内果”双重使然

“我们认为大幅涨价和大幅降价都是不利于市场和消费者的。雷克萨斯一直都是行业内，包括竞品在内，价格都是最为稳定的品牌之一。”雷克萨斯官方针对此次涨价表示道。

对于任何车企来说，盲目调整价格都会对其品牌力造成影响，特斯拉、小鹏汽车都曾绊倒在这块石头面前，而“顶风作案”的雷克萨斯此次的涨价无疑有着自己的考量。

首先是配置升级造成的“内部因素”，为了提升年度改款的车型的用户体验，雷克萨斯为旗下车型重点升级了多媒体系统和安全系统。根据车型配置的不同，升级的配置包括：智能安全系统LSS 、智能雷达带辅助刹车功能ICS、多媒体系统（搭载G-BOOK服务和百度CarLife）等等，增强了雷克萨斯产品的竞争力。

造车成本增加，从而调整价格实属正常。此外，旗下车型均为进口车身份的雷克萨斯，其涨价缘由还受到了国际形势的“外部因素”的干扰。

据悉，雷克萨斯接近全球一半的车型均出自于其日本的九州工厂。对于进口车型而言，其价格会在关税、消费税、增值税以及各种通关费用的基础上，加上经销商的利润进行报价，在前者费用比较高的时候，汇率的频繁波动也使得商家不得不对车型的价格进行重新核算，此次雷克萨斯官方涨价也是考虑到了这方面的存在，并且在中国上调售价之前，雷克萨斯早已在美国市场上调了部分北美车型的价格。

总体而言，雷克萨斯的涨价是一次“不得已而为之”的策略，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也对此表示道：“人民币的贬值无疑会对进口车造成一定影响，由此来看，雷克萨斯的涨价也无可厚非”。

放大自身“市场风险”？

从现阶段的市场情况上来看，卖车成为了比造车更难的一件事。各家车企为了销量成绩，不惜大打价格战，豪华车企更是如此，上至宝马、奥迪，下达凯迪拉克、沃尔沃，各品牌的旗下车型均有着大幅度的优惠。而继8月销量下滑之后，雷克萨斯释放出的涨价信号也被外界认为放大了自身的“市场风险”。

“雷克萨斯的涨价实则是受人民币贬值的影响，这也会促使一些消费者转而购买已经国产的豪华品牌车型，如想不受经济波动制约，唯一的办法就是加速国产化进程。”崔东树表示道。

雷克萨斯曾说过，等年销量破10万就国产；其也说过等国内有了“匠人”情怀就国产；随后又改口道：“我们尚未有国产化的具体时间。”可以说，雷克萨斯加价引发的消费者情绪波动和市场风险也在倒逼其将“国产化”提上日程。

毕竟中国市场已经超越雷克萨斯曾经最大的市场——美国市场，其地位不言而喻。

有业内人士则认为，雷克萨斯涨价反而会提升自身品牌形象，中汽联高级顾问、中国汽车自身专家 陈光祖接受《一品汽车》采访时表示道：“丰田是最会营销的车企之一，以经济学角度来讲，雷克萨斯一直采取的是注意力经济模式，其最大限度地吸引用户或消费者的注意力，通过培养潜在的消费群体，以期获得最大未来商业利益的一种特殊的经济模式。”

雷克萨斯逆势涨价策略也恰好反映出了其十分信任自身在中国市场所营造的品牌形象，并相信用户会为其买单，从而将商业利益最大化。

“就像茅台酒一样，不管市场将其售价炒到多贵，都会有消费者争相购买。”陈光祖表示道。对于雷克萨斯涨价来看，其存在着市场风险，但也是对自身品牌力的充分信任。此举也是雷克萨斯一次试探，欲接近豪华车第一阵营，但要与第一阵营比肩并不是一件容易的事。

市场格局影响

从今年前8个月豪华车市场销量来看，奔驰（含smart）、宝马（含MINI）、奥迪在中国市场的累计销量分别为47.1万辆、46.3万辆、42.7万辆，仍处于你追我赶的态势。而二线豪华品牌虽然与BBA第一梯队的差距依然存在，但也是收获满满。凯迪拉克1-8月销量为14.56万辆，雷克萨斯为12.68万辆，沃尔沃为9.4万辆。

对于雷克萨斯涨价这件事，《一品汽车》也采访了奔驰、凯迪拉克等厂商的看法，奔驰公关部人员讲道：“奔驰与雷克萨斯不管是产品还是营销，都走的是不同的路线，由于雷克萨斯订单化生产的方式，这也注定其体量在短时间内不会有质的提升。”

上汽通用凯迪拉克内部人员也表示道：“市场情况并不会很大程度上左右销量，最终的落脚点还需放在产品上，大家也看到了，凯迪拉克近日也会推出新的产品阵容，包括CT4、CT5和XT6等车型，相信这些车型日后也会给消费者更好的体验，这也是我们日后冲击销量的有效武器。”

对于雷克萨斯来讲，冲击豪华车第一阵营道阻且长。并且第二豪华车阵营也接连发力，凯迪拉克新产品阵容呼之欲出，沃尔沃“偷师”凯迪拉克的降价策略也尝到了甜头，林肯也加快了走“中国化”的步伐。

这时候涨价的雷克萨斯可以说是机遇与危机并存，其有可能会提升产品影响，也有可能被凯迪拉克拉开距离，甚至被沃尔沃超越。