8月奇瑞eQ销量同比遭腰斩，“双e”成奇瑞新能源最后救命稻草？

近一两年来，中国、乃至全球车市都纷纷陷入车市"寒冬"，同时受到政策驱动的压力，各大车企纷纷加码发力新能源汽车市场。因此，在传统燃油车市场不断刮着无比刺骨的寒风之时，新能源汽车市场的强势增长，一度令不少车企感受到了丝丝暖意。然而随着补贴退坡，新能源汽车市场增势骤然放缓，以致到了8月份，新能源汽车市场首次出现了同比下滑：根据中汽协日前发布的数据，8月份新能源汽车共销售8.5万辆新车，同比降幅达15.8%。在车市寒冬与补贴退潮的双重打击下，一些新能源车企体力不支，销量开始大幅下滑；奇瑞新能源就是其中的典型。

根据全国乘联会数据，奇瑞新能源旗下绝对主力车型——奇瑞eQ在8月份共售出2345辆新车，虽依然位列当月新能源汽车销量榜前10，但较去年同期却大幅下滑49.2%；成为8月新能源汽车销量榜前6中唯二同比下滑、也是同比降幅最大的新能源车型。其它几款车型呢，奇瑞eQ1当月共售出210辆新车、艾瑞泽5e当月销量198辆、瑞虎3xe当月销量446辆，销量均远谈不上令人满意。

稍微对奇瑞新能源有深入了解过的都知道，其早在2000年前便已成立相关项目组，布局新能源领域时间算是很早的了。而且早前携自主品牌老大之威，按理其应该在新能源这个新赛道大有一番作为的；但正如其在传统燃油车领域的市场表现一样，它把新能源汽车这手好牌也打的稀烂。

对比其它原本在同一起跑线上、甚至要落后于它的几大自主品牌车企，便不难发现奇瑞新能源失败的原因。其在战略布局上不如吉利和长城、营销及模式创新上比不过北汽新能源、精准挖掘市场方面不如宝骏，整体产业链布局和关键技术积淀上又远不如比亚迪......因此，一直自诩"技术流"的奇瑞新能源实际上毫无亮点、也无甚优势。而在补贴退潮的冲击下，且随着越来越多合资品牌进入新能源汽车市场赛道，可以想见，其承压也必将越来越大。

另外，糟糕的口碑也是导致其销量下滑的一大重要原因。根据车质网数据，在2018年前8个月时间里，销量不佳的瑞虎3xe竟高居新能源SUV投诉榜前5，车主们对其的投诉主要为充电故障、续航里程不准、空调问题及车身异响等。而奇瑞eQ和eQ1双双"荣登"微型车投诉榜前10，车主们对前者的投诉主要为：刹车失灵、充电故障、续航里程不准及动力电池故障等；对后者的投诉则主要集中在：空调问题、发动机异响、转向系统卡滞及动力电池故障等方面。

小结：在补贴退坡的大形势下，主力车型——奇瑞eQ销量大幅下滑，奇瑞新能源把下半年销量复兴的希望寄托在8月底新推出的"双e"——瑞虎e 和艾瑞泽 e身上。而鉴于艾瑞泽系列等的糟糕口碑，新车推出则或遭池鱼之殃，它们能否立足于市场都是个未知数，更不用说妄图力挽狂澜了。

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