联合引擎︱马自达，你的剑走偏锋会害了你的孩子！

也许是那一抹红，让很多人为之倾倒；也许是那男女通吃的魂动设计，让很多人一见钟情；也许是那过弯时候的游刃有余，让很多人津津乐道。

昂克赛拉，这个洋气且上口的名字。成了很多人嘴上吵吵的“不得不买”车型之一，在笔者的朋友圈中也总有那么几个被“种草”的伪马粉，一边向别人诉说着昂克赛拉是如何的香，一边自我抗拒着。

其实这种现象出现的原因也很简单，或许是他们真的只是“吹吹水、提提劲”，让周围的朋友觉得自己是圈子里的“大神”；再或许是他们真的很喜欢、也很了解这款车，只是没钱买而已。

不过，伴随着新一代昂克赛拉即将上市的消息，这种“己所不欲勿施于人”的做法在本月又死灰复燃了。

情怀消费

在刚过去的成都车展上，长安马自达公布了全新一代昂克赛拉的预售价：12.59-17.89万元。新车在国内上市之后会提供两种动力共计七款车型，且不提供两厢版车型。

其实看到个预售价，笔者心里又惊讶又淡定。惊讶的是面对合资紧凑型细分市场中，昂克赛拉振臂一呼，喊出12.59万元起步的预售价。相比同级别中的翘楚：卡罗拉(11.98万元起)、轩逸(10.9万元起)、朗逸（11.29万元起）这个预售价依旧显得虚高。即便是日后上市，售价也不会下跌太多，或许也是平起平坐。

淡定的是这样的价格也非常符合马自达坚持价值营销的风格。不知翘首以盼的消费者能不能接受这12.59万元起步的预售价？

两厢车型失踪

不再提供两厢版车型的操作又是为什么？两厢版车型是针对个性化消费者而存在，对于马自达和昂克赛拉这样极具个性的品牌、车型而言，两厢版车型的存在就显得更为重要。外观本来就是昂克赛拉的一大卖点之一，三厢、两厢车型正是外观上做出的差异化。同时推出两厢版和三厢版，其市场覆盖面、市场规模以及销量上，都绝对是有利。

但如今马自达将昂克赛拉的两厢版车型定义为了可有可无的存在。国内市场少了两厢版车型，或许依旧挡不住忠实粉丝的真金白银，但对于昂克赛拉这款同级别中的“个性”，却逐渐走向了同质化。

伤不起的扭力梁

这应该是全新一代昂克赛拉被“攻击”得最多的一处伤疤了。老款的多连杆独立后悬变为了如今的扭力梁非独立后悬，这或许让不少消费者无法接受。

不可否认的是，换用扭力梁非独立后悬可以在降低成本的同时占用更少的空间。但在一部分消费者偏执的眼光中，换用扭力梁就是一大槽点。曾几何时，扭力梁竟被遭到了如此“魔化”。

扭力梁的更换会对驾驶感受造成多大的影响？我们现在不得而知，但也不排除马自达的底盘工程师能够“化腐朽为神奇”，能调教出符合昂克赛拉定位的底盘质感。

需要说明的一点，扭力梁的更换并不是中国特供，海外版也是如此。虽然以底盘结构论英雄的说法太过武断，但目前国内部分消费者的认知不足以及接受程度不够开放，使得全新一代昂克赛拉在今后上市会遭受到一定的非议。

看着隔壁家的丰田将卡罗拉、雷凌的后悬都升级为多连杆，再回过头看自家车型后悬变为了扭力梁。消费者心理难免会形成落差，而这样的落差并不是一个客观解释所能平息的。

扭力梁的应用只是形式的不同，调教的不同，不代表简配。但当下绝大部分消费者自身认知中，并不一定能够理解。毕竟“千里马常有，伯乐不常有”。 

制胜法宝的缺席

说起马自达这个品牌，ZOOM-ZOOM早已是最有辨识度的标签了。创驰蓝天的发动机技术也是很多马粉津津乐道的特点。简单介绍就是这款创驰蓝天 X系列压燃发动机动力增强、油耗降低，采用了HCCI均质压燃技术，利用18:1的超高压缩比压燃汽油混合气，实现了燃效的提高。对于这款压燃发动机，有所了解的消费者会给出“真香”感叹。

而这款发动机并没有出现在全新一代昂克赛拉上（后期上市车型会有望搭载）。前期上市的车型依旧是创驰蓝天G系列发动机，也就是老款车型上所搭载的发动机。

这样的操作其实无伤大雅，但更多失去的依旧是人心。一款价格略有上涨的换代新车，在动力总成上并没有做出改动，更多的改动则是在设计方面。这也让消费者心中出现一些心理落差，对自身品牌的建设形象而言，马自达这样的做法也有过度消费用户情怀之嫌。

依旧津津乐道

优劣势分明，一眼即可见。这就是马自达，也是昂克赛拉。

虽然有一些遗憾和套路，但全新一代昂克赛拉依旧有自己的亮点，那就是整车的设计。除此之外，应该就是因为采用了扭力梁之后有所改善的后排空间吧？

就这款昂克赛拉的设计，也够很多人说上好几天了。但好看的设计不是一款车的全部，而拥有设计感的一款车也真的需要付出比同级别更高价位的代价吗？当然，这一切都是以自我的主观看法为准。

总结：从这一款昂克赛拉来看，马自达变了吗？其实它没变，在自己的执念下，魂动外观的不断进化依旧拥有着让人看一眼就能爱上的高水准；创驰蓝天技术依旧是马自达的技术名片；纯粹驾驶理念的内饰设计氛围以及高开（目前还说不好会不会“低走”）的定价也依旧很马自达。

为了国内消费者看重的空间表现，将后悬架改为扭力梁；不断在NVH上“查漏补缺”，从这些方面也不难看出马自达也变了。

全新一代昂克赛拉不仅需要自身长足的进步，还需要结合适当的定价以及销售策略，才能在这个“弱肉强食”的市场中生存下去。马粉的势力固然不可忽视，但情怀不是全部。如今，28定律也逐渐开始显现，市面上的“差生”以及“偏科生”的日子也越来越难。

坚不坚持自己的情怀，对于马自达而言早已经多次表态。