坐地涨价，雷克萨斯逼着“粉转黑”？
文/《财经国家周刊》记者 路梦怡 实习生 朱子悦
雷克萨斯在中国市场的任性行为，正消耗着消费者的信任及耐心。
车市不佳，众多汽车品牌纷纷降价，丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯却反其道而行，涨价了。
近日，一则关于《雷克萨斯厂家建议零售价明细》的表格在网络上传播，该表格显示，雷克萨斯宣布旗下包括ES、UX、NX等在内的多款热销车型价格上调，涨幅区间在6000元到1.5万元不等。
更让人无语的是，有雷克萨斯新车车主反映，尽管早已签订购车合同，却依然接到了4S店销售来电，被口头告知需补足本次上调价差，否则无法提车。
对此，《财经国家周刊》记者致电雷克萨斯中国，相关人士回复表示，经销商与消费者签订的预售合同，已严格遵守中国相关法律法规；根据《反垄断法》相关规定，厂商不得干涉经销商的市场行为（包括降价和涨价）。
随后，网络上流传出一份雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁署名的道歉信，不过该道歉信并未在雷克萨斯中国官网和微博上发布，官方暂时也没对此进行辟谣。
不是头一回了
当前车市大环境下，越来越多的豪华品牌通过“配置下放”、商务政策等手段讨好消费者，以求巩固在各个细分市场中的竞争实力，但雷克萨斯的涨价着实让人摸不着头脑。
对于此次调价，雷克萨斯官方给出的解释是“升级产品配置”。据悉，雷克萨斯将根据具体车型的配置，分别提供智能安全系统LSS+、多媒体系统等相关软硬件的升级。
不过，有消费者表示，自己是在已经确定配置、签订购车合同，并且交付定金的情况下，被雷克萨斯方面告知软硬件升级需补足差价。事后“增配涨价”的做法，加上官方的说辞，引起车主抱怨，同时质疑公司涉嫌单方面毁约。
事实上，如果经常关注雷克萨斯的人就知道，雷克萨斯在中国市场终端随意涨价的行为，早有“前科”。
以此次涨价幅度较大的ES车型为例，销售人员常以提车周期较长、工厂产能限制为由，要求已定车的消费者支付1万～2万元的“加装”“加配”费用。旗舰车型LX570在部分地区的加价幅度甚至高达10万～30万元。
有意思的是，消费者所付出的加价金额，往往还不会在票据中体现。
即便不明着加价，雷克萨斯也还有其他“套路”。《财经国家周刊》记者从北京某雷克萨斯4S店了解到，买车已不需加价，但除购置税、保险等费用外，根据不同情况，还需缴纳贷款手续费、上牌服务费等1500～3000元不等的服务费。
在不少消费者和汽车业内人士看来，这类情况明显涉嫌违规。
关于经销商存在的加价行为，我国2017年实施的《汽车销售管理办法》中明确规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”
雷克萨斯三番五次终端加价的行为，究竟是经销商自发行为，还是有厂商撑腰？
一直以来，雷克萨斯采取全进口运营，走的是“以销定产”的模式，由于对车辆库存成本有着苛刻要求，所以消费者在购买热销车型时，需要等待3个月至半年时间。这在一定程度上给了经销商加价的空间。
风光背后的危机
从全球来看，雷克萨斯已成为二线豪华品牌中的佼佼者，其中，中国市场贡献的力量不容忽视。
数据显示，2018年，雷克萨斯中国区（含香港）市场共售出新车160468辆，占亚洲地区总销量近80%的份额。2019年，在车市寒冬的背景下，雷克萨斯在国内的销量势头仍然强劲。1～8月累计销量达126854辆，同比增长24.9%，全年销量有望超20万辆。
可以说，中国市场的销量正牵引着雷克萨斯的全球表现，成为丰田公司豪华品牌的主要利润来源。
谈及后百万辆时代，大竹仁还曾表示，雷克萨斯在今后的经营之中，必须要建立一个很好的循环，通过良好的服务吸引更多的“换购用户”。
但当下随意加价的行为，是否算“打脸”？
而且雷克萨斯引以为傲的匠人品质，也随着销量的增长遭到越来越多质疑。
雷克萨斯一直头顶“纯进口”的光环，这也被一些消费者看成是品质的保证。但有不少雷克萨斯ES车主投诉称，其发动机舱疑似存在设计缺陷，容易进水或混入泥沙。另一款主力车型RX，也常被车主投诉存在车内异响等情况。
频繁的召回，更是给雷克萨斯的品牌光环蒙上了一层阴影。截至今年9月中旬，因涉及气囊、制动系统等零部件安全问题，雷克萨斯在华召回次数已达5次左右，共计超2万辆。
或许在厂家和经销商的安抚下，此次涨价风波能很快得以结束，但在汽车市场以及消费观念日渐回归理性的当下，雷克萨斯如果继续傲娇，不断膨胀，消费者还能忍耐多久？
