手握40万预算去买车，你会怎么选？
可能很多人的首选都是奔驰、宝马、奥迪，毕竟这是一个既能彰显自己身份，同时又非常稳妥的选择。但近年来，国内新能源车型发展迅速，免摇号、免购置税等利好政策进一步助推了新能源车型的发展，纯电动车已经成为了我们在购车时一个绕不开的选择。
在当前中国汽车市场，许多品牌都在向上发展，要向高端化迈进，但其实自特斯拉在2014年以进口的方式进入国内以来，国内的纯电动车就有着向高端化进发的趋势，而一批造车新势力的出现更是加快了纯电动车向高端化发展的进程，以蔚来为首的造车新势力，旗下一些车型的定价都突破了40万，售价已经可以与纯电动车领域的领头羊特斯拉相媲美了。
因此，如果手握40万去选购纯电动车，相信大家的选择都会聚焦在特斯拉以及一众造车新势力上。
但特斯拉与一众造车新势力应该怎么选呢，相信是让许多想买高端纯电动车的用户烦恼的一个问题。特斯拉虽然造型前卫，性能强悍，但其整体做工、车内用料一直饱受消费者诟病。而一众造车新势力虽然在设计用料上更符合我国消费者的需求，但是由于技术储备不足，在造车时或多或少也存在着一些缺陷。
那最近我分别试驾了两台高端纯电动车，它们是2019款蔚来ES6 430km首发纪念版以及特斯拉Model 3长续航全轮驱动版。虽然我个人对这两辆车都不太感冒，但毕竟在试驾过后总归会有一些感受，因此也想分享给大家，给那些有想买这两款车的用户作一个参考。
起初我以为，像这些40多万的高端纯电动车，总归会在内饰设计以及用料方面体现一些豪华感。但当我打开了Model 3的车门后，现实给了我狠狠的“一巴掌”。虽然以前曾听说过特斯拉的做工不行，但没想到它的用料也如此廉价，几块黑色塑料饰板就构成了它的整个中控台下方的储物区域，既不防指纹，也不防刮花，与那些几万块钱的自主品牌小车的内饰用料可以说是没什么两样，实在是让人感到太失望。![]()
除此之外，特斯拉Model 3还出现了一些诸如密封条粘合不紧，后尾箱左右接缝宽度不一的情况，整个做工可以说是非常粗糙。反观蔚来ES6，其内饰设计以及用料就比较对得起它的价格了。除了提供五种内饰配色可选，首发纪念版车型还提供Microfiber超纤绒顶棚、高级Nappa真皮内饰包覆，摸起来的质感、看起来的观感都十分高级。而像钣金不对齐，车门密封条粘合不紧的情况，在蔚来ES6上也没有出现，车辆整体的做工都是比较不错的。一般来说，高端车型除了设计、用料会比较高级之外，另外一个能与普通车型拉开差距的地方我认为是在性能层面，而无论是Model 3还是蔚来ES6，其加速性能都非常“可怕”，在直线加速时都能给驾驶者带来非常大的感官刺激。但性能不仅仅是只有加速性这一项指标，方向盘的指向精准性、在过弯时车身的支撑性以及在进行激烈驾驶时车辆的循迹性都是非常非常重要的。若论整体性能表现谁更好，毫无疑问会是特斯拉的Model 3。其车身的循迹性非常高、方向盘的指向性也非常精准，在激烈驾驶时，车辆能跟着我的想法随心所欲地移动，在绕桩环节，我甚至可以控制着车辆紧贴着桩桶过去，这种感觉是我从未有过的。而蔚来ES6作为一辆SUV，天生就存在着车身重心高的劣势，因此在进行激烈驾驶时，它的车身循迹性并没有那么协调，急刹车时车辆点头的现象也会比较严重，更重要的是，为了照顾到家用的舒适性，蔚来ES6的方向盘虚位会略大，这也让我在驾驶时的信心没那么足。另外蔚来ES6存在一个比较大的问题，它的刹车踏板面积比一般车型的都大，并且与油门靠得太近，我在驾驶过程中，按照日常习惯去踩刹车时，很容易就会把油门带上，这多少会带来一些安全隐患。因此，如果买车最主要是考虑驾驶乐趣、追求极致驾驶性能，那么Model 3会是你的最佳选择。虽然Model 3的操控性层面完胜了蔚来ES6，但在乘坐舒适性这一环节上，我感觉Model 3并不是蔚来ES6的对手。Model 3为了追求操控上的极致表现，因此整个避震阻尼会设置得比较硬，而且为了给驾驶者提供清晰的路面反馈，底盘对于路面信息的隔绝也是比较弱的，过于强烈且频繁的颠簸对于驾驶舒适性的营造是没什么好处的。而反观蔚来ES6，它为了照顾车上乘客的舒适性，整个底盘设定得会比软，在过一些坑洼路面或者减速带时，底盘能很好地隔绝掉路面上的信息，而悬挂也能较好地缓解掉这些冲击，更重要的是它的动作很干脆，并不会有一些多余的弹跳，车辆底盘的整体性很高。除了在底盘设定上能讨好那些家庭用户，蔚来ES6还有一张非常独特的副驾驶座椅——女王座椅。这张座椅拥有最大160度的靠背角度调节，并提供了电动腿托、脚托，按摩、通风加热功能，能给副驾驶的女主人以最尊贵的享受。另外，座椅还拥有一个可以后移到贴靠第二排的亲子模式，极大地方便了副驾驶的母亲照顾二排的小朋友。随着各大一线城市充电站的普及程度正在逐步提高，纯电动车的充电问题正在得到有效的解决。因此在进行这项比较之前，我曾认为Model 3与蔚来ES6的差距并不会有明显的差距，但无奈的是，特斯拉让我失望了
原本我是想在考察两车充电便利性的基础上再观察一下它们的充电效率。因此我和同事特意把车开到了同一个充电站进行充电（这样所有充电条件都是一样的），观察两辆车在30分钟过后谁增加的续航里程会更多。但当我们为两辆车插上充电枪时，“高贵”的特斯拉又开始耍“小脾气”了，其充电桩的屏幕上一直显示充电失败，但蔚来ES6的屏幕则显示正在充电，因此我们只能找来了工作人员询问原因。他告诉我们，这些充电桩只是为一些普通的车型准备的，像特斯拉这样“高贵”的电动车，这里的充电桩“伺候”不了它，要想为它充电，还是去特斯拉的专属超级充电桩吧。无奈，我同事只能开着它去寻找超级充电桩，而我则留在了原地，看管着蔚来ES6。三十分钟过后，我把充电枪拔下来，软件页面显示，蔚来ES6在半个小时内成功充电8.12度电，续航增加了33公里，花费了12.19元。虽然这个效率相较于其他纯电动车型并不算出色，但与特斯拉Model 3相比，那可真是好太多了。同事告诉我，附近的特斯拉充电桩由于故障原因停电了，而剩余的电量又不支持他去寻找其他特斯拉充电桩了，因此他只能就近找了个特斯拉的经销服务点然后把车开到那里充电。但那里工作人员告诉他，由于该服务点没有快充，只有慢充，因此为车辆充满电需要12个小时。
当然，最后同事并没有在特斯拉服务点等足12个小时，而是在为车辆充到安全电量后，再去寻找一个特斯拉的超级充电桩。但说实话，这个充电费用，再加上停车费，都快赶上燃油车加油了...其实论配置的丰富程度，毫无疑问国产车会更占优势，毕竟作为中国品牌，它们会更懂国人的需求。
其实Model 3并不是全无亮点可言，起码我个人认为它的Auto Pilot功能会比现在国内绝大部分的自动驾驶辅助功能更智能，比如它能在驾驶者打开转向灯后自动识别当前路面状态是否支持变道，如果路况允许，车辆会自动变换车道。再比如，它在应对路面上一些障碍物或者面对突然切入车道的车辆时，也会提前减速进行应对，这些是国内绝大车型所做不到的。不过，特斯拉把所有功能都集成在了中控大屏上，虽然调用每个操作都不会超过两级菜单，但像开启雾灯、调节倒后镜位置等操作都要在中控大屏上完成，这无疑增加了驾驶者的操作难度，也增添了一些行车时的不确定性。（开启这些操作，其实就等于在开车玩手机!）而像蔚来ES6，我最最欣赏的配置它中控台上方的NOMI机器人，因为它让我感受到了这是一个有温度的设计，虽然只是有几个简单的表情变换，却能让我感受到这是一个时刻陪伴在我身边的出行伙伴，这点是非常打动人心的。除此以外，HUD增强平视显示系统、数字仪表盘、11.3英寸中控触摸大屏、空气净化系统、钥匙进入(支持NFC)、电动尾门(支持脚踢开启)、车内氛围灯、车内WiFi、无线充电等配置一应俱全，配置的丰富程度是Model 3所无法企及的。
为什么我要把续航里程放在最后一项才说呢？因为在当今中国汽车市场，续航里程是300公里、400公里还是500公里意义都已经不太大了——不管它的续航里程是300公里还是500公里，它都只适合作为一个短途出行工具在城市中日常代步，像长距离的跨市旅行，依旧不适合它
也许有人会说，现在高速公路休息区上已经布有一些充电桩，长距离跨市旅行的续航问题已经有办法解决了，但试问，在这种充电效率下，我们要等多久才能完成充电呢？高昂的时间成本大家有考虑过这个问题吗？所以呢，在此我也不去过多对比两车的续航里程了，因为这个意义真的不太大，如果你家拥有充电条件，续航里程是300km还是400km对你在市区内通勤的影响真的不大。通过上述比较，其实我们不难发现，蔚来ES6在空间、配置等中国消费者比较看中的层面都是领先于特斯拉Model 3的，在做工、用料方面也对得起其价格。有一说一，在当前的中国汽车市场，蔚来ES6绝对是比特斯拉Model 3更适合绝大部分中国消费者。当然，虽然特斯拉Model 3的做工、用料都差强人意，整体设计也存在一些不人性化的地方，但它的操控非常不错，性能也能与豪华品牌车型看齐，加上它品牌本身也具有一定的附加值，因此，如果你是更加注重车辆的操控性能以及品牌价值，那特斯拉Model 3似乎就是你的不二之选。不过我很疑惑的是，既然大家都舍得花40多万买一辆电动车了，为何不再稍微加点钱，买一辆宝马530Le呢？仅需50万，你们就能拥有一辆真正的豪华车，既能收获到品牌给你带来的附加值，同时还能享受绿牌指标，让你在限行城市出行无忧，更重要的是，它还没有续航烦恼，这是上述两辆车所做不到的。所以啊，那些考虑蔚来ES6或者特斯拉Model 3的车主，好好考虑一下宝马530Le这款车型吧，它真的能给你们惊喜。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
