高性价比不代表廉价 试驾比亚迪S2

在比亚迪的官方宣传中，王朝系列EV车型是纯电动时代的前瞻引领者。e系列是智能纯电动生活的引领者，更加注重品质和性价比。

之所以要出现两个渠道经营，主要是想通过高低定位来让产品尽可能的覆盖各个细分市场。从目前比亚迪的产品布局中我们已经看出王朝系列逐渐走向高端，e系列产品在逐渐替代此前王朝系列产品的位置。不同于其他自主品牌推出高端品牌做法，比亚迪这次是向下做延伸，相对来说也更加容易。

不过这种做法也容易让消费者产生某些顾虑，例如产品价格低了之后品质还能否得到保障？定位低是不是做工用料就会更加廉价哪？今天我们就通过对S2的试驾来看他的表现如何。

比亚迪S2前脸部分采用了全新的Dragon Face家族式设计语言，与此前元EV535车型只是在细节方面有所差异，不过高颜值的特点得到了很好的保留。

与王朝系列车型元EV不同的是，其采用了罗曼星阵式前格栅，内部网状的造型搭配镀铬装饰，让中网视觉上更加精致，同时也更加符合年轻人时尚前卫的口味。

在中网左侧还隐藏了车辆的直流充电接口，轻按右侧即可将其打开。合上盖子后整体感还是不错的，并没有影响车头的美观。

前大灯远近光源采用了分体式设计，日间行车灯为LED光源，远近光为卤素光源，近光灯配有一个透镜，在小型纯电SUV细分市场属于中规中矩的水平。

车身尺寸部分，S2的长宽高分别为4100*1785*1680mm，轴距为2535mm。双腰线设计的侧身，使得整车看起来非常大气又不失动感。

S2尾部设计来自于此前元EV360无备胎版本，如果看惯了那个个性的小书包，回过头来看S2还挺奇怪的。不过颜值这东西见仁见智，车尾究竟好不好看还得您来定。

尾灯设计造型与老款元EV相比没有变化，樱桃红的配色很有质感，不过没有了备胎得衬托显得体积稍大了些。在光源方面，示宽灯为一道LED灯带，点亮后识别度不错。

尾箱盖延续了侧向开启的方式，这种开启方式对于一些身材娇小的女性消费者来说非常友好，在开启和关闭过程中都不需要费太大力气。

内饰方面，比亚迪S2与元EV535车型相近，在一些细节部分进行了全新的设计，用料方面也有所区别，例如中控台上方加入的黑色钢琴烤漆元素就让整个内饰看起来非常有活力，符合e网系列产品年轻时尚定位。

8寸悬浮式全液晶仪表与元EV535车型如出一辙，内部可显示功能也很全面，包括续航、功率输出等都能够清晰的显示出来。

中控屏幕尺寸为10.1英寸，屏幕显示效果可以用非常细腻来形容，而且与比亚迪王朝系列产品一样还可以旋转。内部搭载的是DiLink智能网联系统、蓝牙电话、蓝牙音乐等功能都有，空调控制也被继承在了在应用扩展方面，我们可以将其理解为一个搭载安卓系统的PAD，各种地图各种音乐都可以下载，使用起来非常方面。

方向盘采用了三幅式设计，虽然没有采用真皮包裹，不过铝材料的加入让其视觉效果还挺精致的。

换挡机构采用了旋钮式设计，各档位之间切换阻尼也很均匀。在换挡旋钮的周围还设置了驾驶模式切换、空调调节和音量调节的快捷键，常用功能都可以实现盲操。

动态体验-70kw电机足够用

动力方面，比亚迪S2搭载一台最高功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机。动力电池容量为40.62度，NEDC综合工况续航里程为305公里。

这台电动机数据与元EV535低功率版本电机的账面数据保持相同，EV君此前试驾过120kW千瓦电机版本的元EV535，无论是低速还是中高速动力输出都非常强劲，能够给驾驶员带来非常畅快的即使体验。但是当驾驶完高功率版本之后，对于70kW低功率版本的动力表现开始担心，担心低功率电机能够带动这台车吗？担心能有这么畅快的动力输出吗？

当我驾驶S2，踩下加速踏板时发现，之前所有的担心都是多余的。在城市驾驶中，这台电动机的扭矩表现非常出色，无论是起步加速还是城市道路内的中途在加速能力都非常不错，可以说和元EV535的高功率版本并没有太大差距，居家过日子完全够用。

动力输出部分，踩下加速踏板初段，车辆动力输出比较柔和，比间接近燃油车的输出方式。这种调教方式不会出现轻点加速踏板车辆就有神经质反应的情况，日常使用几乎可以避免人们常说的“乘坐电动车容易晕车”的情况。

在悬架调教上，比亚迪S2底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，兼具舒适性与运动性，具有更强的道路适应能力。日常使用中可以过滤掉大部分路面的震动，在高速经过匝道时还能够提供良好的支撑性，可以说是一副能动能静的悬架了。

编辑总结:比亚迪e系列和王朝系列同源，他们都出自e平台，因此在整车技术层面二者都处在相同高度。驾驶感受方面，S2与元EV并无差别，包括此前试驾过的e2，静态质感和动态表现在同价位中也都可以排在前列。总的来说，e系列并没有定位低于王朝EV而在质感方面妥协，所以根据自身实力合理选择比亚迪产品即可，不用在众多产品之间纠结。