奔驰停止内燃机研发的“假消息”，为何引得电动车企集体狂欢?

线外邦 2019-09-24 09:09:57

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9月17日，德国汽车杂志媒体《auto motor sport》在其官网上刊登了一篇关于戴姆勒公司将暂停内燃发动机研发的文章后，国外主流媒体纷纷引用这篇文章的节选内容，大标题新闻稿说“奔驰宣布放弃内燃机，将会专注到纯电技术的研发”，一下在汽车圈炸开了锅。

▲德国汽车杂志《auto motor sport》应是这个消息的源头，但原文只是个副标题

国外各大汽车媒体纷纷以“stop（停止）”、“abandon（放弃）”等斩钉截铁的语气和字眼，将奔驰停止燃油机研发的消息作为大标题大肆宣传。

就连电动汽车界的领袖级人物——特斯拉老大埃隆马斯克也在海外社交媒体上第一时间转发TESLARATI网站的内容并发帖表示：未来属于电动汽车，祝贺戴姆勒！

戴姆勒官号也做出了回应，两家开始了不失礼貌的商业互吹。

紧接着，国内一众造车新势力也表达了类似的言论。有意思的是，对于奔驰转型纯电动，国内外电动车圈非但没有大敌当前的紧迫感，反而一边倒呈现“箪食壶浆、以迎王师“的狂欢景象。

在知道戴姆勒放弃内燃机开发（然而并没有）这件事情后，大概就是这个场面吧。

可就在大家喜闻乐见这条大新闻的时候，国内戴姆勒分公司赶紧在社交媒体上又发表了一篇截然相反的辟谣申明，表示我们并没有要停止燃油发动机研发的决定，目前还是会三管齐下，发展燃油、混动（含插电）、纯电车型。

这样的乌龙新闻是怎么出炉的？为何奔驰的乌龙新闻，最兴奋的居然是一众电动车企。笔者进行了一番深入探究。

乌龙新闻的背后

是老牌车企的纠结

首先，笔者到新闻源头的《auto motor sport》网站看了一下，这文章的副标题确实直接写了：戴姆勒停止内燃机的开发（话说，外国标题党也不少......），但在文章内却并没有“戴姆勒要停止开发内燃机”的内容。在这篇文章中，奔驰研发主管Markus Schaefer接受采访时表示，未来电气化是发展的重点，最新一代内燃机才开始使用在E级、S级以及中高端SUV产品等车型上。他的表态是，公司将会重新划分内燃机、变速箱开发的资源占比，只是在过渡期会“暂停”研发内燃机，将精力集中在电气化上。但是并非放弃内燃机。可能也就是这一部分被严重误读，传播后变了味道。

▲梅赛德斯最新的V6燃油发动机M256，产品生命周期将会达到10年

现在可以确认的是，戴姆勒确实并没有官方宣布停止内燃机的研发，最多只是暂停燃油机，试水纯电动。在新一代燃油机刚刚开始应用之后，戴姆勒目前处于一个战略过渡期。内燃机的未来并不能完全确定，边走边看是正常的选择。

从中也能看出这些老牌车企，在对待燃油车和纯电动车上，矛盾纠结的心态。

这要从今年戴姆勒新CEO 康林松 Ola kallenius上任后宣布的一项名为“Ambition 2039”的项目说起，这个项目计划在将来20年内实现“碳中和”（Carbon-Neutral）目标，旨在应对全球气候变暖和日益严格的排放标准。

要实现这一计划，必须要减少内燃机车型，同时增产纯电车型。而目前现实的情况是，戴姆勒集团旗下的汽车品牌在世界范围内，燃油车型的销量都一路高歌猛进，CEO康林松Ola kallenius最近才称赞了在欧洲柴油车销量的增长很喜人，柴油车型可以提升15%-20%的经济收益，在多数情况下其氮氧化合物排放也低于欧洲标准。不难看出，戴姆勒没有理由采用断崖式一刀切的方式停止内燃机研发——这个时候要是放弃内燃机，也就意味着放弃了未来巨大的市场份额。说白了，在内燃机和纯电动之间，奔驰很纠结。

同样纠结的其实还有宝马。今年7月宝马CEO克鲁格宣布，2020年到期后不再继任。其中原因之一就是克鲁格在电动车领域的“迟缓与保守”。克鲁格的前任雷瑟夫曾大力推动宝马的电动化，任职期间推出了宝马i3等电动车型。但克鲁格上任后宝马停止了电动车型的研发，不再有新的电动车型推出，转而加大了高耗油大型车的投入。这使得宝马在电动车领域开始落后于竞争对手。更有意思的是，宝马的研发总监弗罗里希（Klaus Froelich）此前在接受媒体采访时，明确表示“没有消费者对纯电动汽车有需求，一个都没有。是监管机构对纯电动汽车有要求”。一时间引起轩然大波。

不难看出，在电动车和燃油机之间，在长远未来和现实利益之间，宝马和奔驰这样的老牌车企，也无时不刻不在纠结之中。

比他们更纠结的，还有消费者暧昧不明的态度。其实不只是中国消费者对电动车的态度暧昧，国外消费者同样如此。

在《auto motor sport》杂志新闻稿中的结尾，老外还做了一个在线调查，从下图可以看到，即便现在有45%的人认为燃油机的时代已经结束，都认同电动汽车才是趋势。但仍有30%的大众并不接受电动车，另有25%的调查者在这个问题上摇摆不定。这个问题相信放到国内来，可能调查结果会更让电动车企感到难堪。

奔驰的乌龙新闻

为何会让电动车企狂欢？

关于内燃机的发展潜力，其实国内早有定论。从目前的技术看，内燃机的技术发展仍有很大的提升空间。并不存在已到天花板、面临退出历史舞台的危机和压力。

从下图中能看到，内燃机从40%的热效率，一直提升到50%的热效率，在这个区间，超高压直喷、高压缩比再到可变压缩比、超高压缩比、稀薄燃烧，再到更高阶的超高压缩比（大于等于18）、压燃点火、超稀薄燃烧，内燃机还有很大的技术上升空间和节能潜力。现在轻言退出，为时尚早。

要满足未来的油耗和排放法规，基于内燃动力的混合系统，才是主流的解决之道。这差不多已经是国内传统车企的共识。

有数据显示，2018年全球所有乘用车销量中，混动和新能源车型所占比例大致为3%，而今年1-8月份，所售车型占比也大致相同。燃油车仍然是绝对主力。而且国内有个有意思的现象是，随着下半年部分城市限购放开，电动车销量猛降，燃油车销量猛增。可见电动车在国内仍有依靠政策推动的“虚火”。

另一方面，虽然现在是电动汽车是一个全民话题，但是真正落到销量上，为什么还是雷声大，雨点小的景象呢？在电动车价格跟燃油车持平甚至更低的情况下，为什么无法扩大市场占有率呢？

福布斯专栏作家、经济学家Ed Hirs 给出自己的观点，他认为，造成这一局面的主要原因主要在两方面：一方面是大众对纯电汽车续航里程的不稳定表现有质疑，另一方面则是传统汽车厂商对待纯电车犹豫的态度。要想让电动汽车行业整体有更大幅度的显著提升，将更多取决于大汽车厂在转型过渡时的态度，电动汽车行业目前主要的矛盾，不是“需求驱动”，而是“供应驱动”，如果像奔驰这样的百年大厂能够以鲜明的态度和实际行动做出单一的电动化战略，而非如此犹豫不决、多线并行发展，也许电动汽车市场将会有非常不一样的景象出现。