顶配15.49万，CS75 PLUS对长安意味着什么？是福还是祸？

前几天，我们还在讨论一个问题，在车市寒冬来临的时候，自主品牌10万元以上的生死存亡问题，或者价格战接近尾声，自主品牌内部已经开启淘汰赛模式的前提下，作为明显落后于主流合资品牌的自主一线品牌，该如何破局？其实不用我们多讲，大家都知道，如果说自主品牌的危局持续下去，整个自主品牌最终可能剩下的，就是以吉利、长安、长城为代表的一线品牌，而长安汽车在开年至今，从绝对销量表现上来看，显然是差强人意的，长安汽车如何保住一线地位，同时在未来的竞争中占领先发位置，事实上，对于长安汽车本身意义重大。

9月21日，我们受邀参加长安CS75 PLUS西区上市发布会，事实上我们在9月初的成都车展上，对于这款车已经有了大致了解，但是对于这款车的详细信息，可能还是需要通过试驾来呈现。而这款车对处于危局当中的长安汽车意味着什么，是我们很关心的。

正好有一个机会，我们和厂家的相关管理层聊到了有关CS75 PLUS对于长安汽车的作用和意义，厂商领导直言，CS75 PLUS是长安汽车今年最重要的一款产品，各个部分都要为这款车的生产、渠道开绿灯，谁拖了CS75 PLUS的后腿，谁就得下课！而根据营销部分的反馈，CS75 PLUS当前在全国各地都处于缺货状态，基本上出一台走一台的状态，当然营销部分的话能信多少，我们自己心里还是有数的，只不过通过先期走访，我们在经销商出得到的消息是，现在基本都要等车，厂商每天的产量只有三四百多台，所以产能这一块已经在拖市场的后腿了，不知道负责这一块的高管会不会因此下课？

其实之前我们不止一次说过，自主品牌上10万就死的基本状态，长安CS75 PLUS到底有没有机会可以打破这种状态？还是说，在自主品牌整体面临危局的时候，长安汽车是否可以通过这款车重塑市场信心，正如当年CS75横空出世一样？

CS75 PLUS的顶配价格是15.49万元，其实对于一款紧凑型SUV产品来说，不算便宜，这是肯定的，但是可能对于还在等车的潜在用户来说，这款车有着高价格之外的吸引力，正是这些东西，让他们可以忽视价格稍微有点高的事实，选择等待CS75 PLUS！

其实我们非常认同一句话，一个车企的成长，应该从设计开始，我们从不认为一个连外形都山寨的车企，能指望它给你造出什么好车。其实长安汽车也走过弯路，而且还是最近几年，之前长安汽车在外形上大量引入蝶翼式前脸设计，总感觉和雷克萨斯有说不清道不明的关系，但是如今在CS75 PLUS上，这种感觉就没有了，反而是概念车的成分很大，看起来似乎更有未来感！这款产品的设计原创度极高，线条、棱角更加的和谐，没有突兀感，我们觉得长安能够及时拨乱反正，在设计层面下足功夫，也会让整个市场对这个品牌更加有信心，而现在，它们正在不断向这一步迈进。

而在关乎驾驶和乘坐的内部设计层面，CS75 PLUS也形成了自己独树一帜的风格，尤其是2.0T车型的电子挡把，配合全液晶仪表盘和中控屏的连屏设计，并且中控屏偏向驾驶位，这个设计充满了科技感的同时，不乏人文关怀。而触控屏和物理按键相对合理的布局和分配，也让这款车在内部操作方面，更加有亲和力。当然整套的智能交互系统支持语音控制、远程控制等功能和整个内饰结合起来，有一种未来座舱的感觉。

对于当下的自主品牌SUV产品来说，1.5T应该算是主流排量，其实CS75 PLUS的1.5T车型178匹的马力也是足够了，但是CS75 PLUS还是引入了2.0T+8AT的动力组合，最大马力233匹，变速箱来自爱信，对于一款顶配只有15万多的紧凑型SUV来说，这样的动力配置很能体现诚意，消费者暂时能不能认同是两说。

在顶配车型上，CS75 PLUS搭载了可以实现L2.5自动驾驶的辅助系统，包括车道保持、车道偏离预警、全速自适应巡航、主动刹车、道路交通标识识别、自动泊车等等，而且实际的驾驶体验很不错。当然其他配置我想不必多说，到了10万以上级别，该上的不该上的安全配置和舒适型配置，全上了！当然我们知道顶配车型不可能是销量主流，甚至连2.0T车型也不是，但是2.0T车型的价格、配置、动力却表明了长安汽车务实的态度。

CS75 PLUS是长安汽车试图扭转局面，在车市寒冬中获得更多机会的一款战略车型，从整体产品力和当前的销售情况来看，似乎也有这样的能力，如果CS75 PLUS能够畅销，那么对长安汽车就是一种救赎，而10万元以上自主品牌能够畅销，或许也能说明，自主品牌也能跳出低价竞争的泥淖，在更高价位的产品领域有所建树，这或许就是这款车的意义，是福是祸，让我们等待几个月之后的销量走势吧！