看雪佛兰创界如何定义一款车为“好车”？细节决定成败

导读

继成都车展之后，这是小编第二次看到创界的实车，和第一次在成都车展上走马观花式的看不同，这次在仔仔细细品味完外观设计的多个细节之后发现，创界这款车确实漂亮，颜值是绝对在线的，也非常符合当下年轻人的审美，如果你对比创界的竞争对手逍客、缤智等车后，你会发现，创界无疑是高颜值一类了。

X型的前格栅被一条镀铬一分为二，灯组也是在雪佛兰量产车上首次采用了分体式设计，非常有辨识度。双色车顶加上双腰线的设计使得整个车身侧面显得运动干练。而尾部双Y型的尾灯、双边共两出的排气、仿碳纤维扩散器的设计，这些元素进一步提升了该车的运动感。

从整个造型设计来看，创界融合运动与硬派越野的风格，非常有辨识度。相比大多数同级产品的中庸风，创界更能彰显个性，更符合年轻人的气质！

作为年轻运动的代表，最让人期待的还是创界的动态驾驶表现，而我们这次试驾的车型是售价为17.99万元的2019款 435T RS 自动四驱悍锐版，搭载的我们非常熟悉的1.3T智能直喷涡轮发动机，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，与之匹配的是9AT变速箱，并带有四驱系统。

从实际的驾驶体验来看，油门给我的感觉非常灵敏，轻轻一踩就有，9速变速箱升挡积极，低速行驶时也没有顿挫感，同时涡轮响应非常积极，虽说没有那种爆炸性的动力，但是可以明显感受到整体动力输出非常线性，开起来轻盈自在，而当切换到运动模式下，动力响应则更加迅捷，当转速到达4000转时，动力输出更加强劲，而且中后段仍然会有动力给到你，给人非常亢奋的状态，转向系统由于采用了60.9mm/rev高齿比转向，所以转向表现很精准，在弯道中感觉也会很合拍，车辆会拥有不错的循迹性。

四驱系统方面，因为我这次试驾的路线是环滇池以及昆明世博园，均为城市道路，所以我们只是测试了下前驱与四驱的切换，确实很快。悬架表现让人印象深刻，创界车系当中其它车型采用的都是前麦弗逊后扭力梁的结构，但是我们试驾的顶配车型的后悬架在扭力梁的基础上增加了瓦特连杆，在极限情况下减少了侧倾变形，提升弯道性能的同时还可以提升乘坐舒适性，而创界RS的总体悬挂调教相对较硬，操控紧凑有力，姿态很是灵活，这对驾驶者来说确实很爽。值得注意的是，在NVH方面，看的出雪佛兰这次是真的是下了功夫的，传动系统的震动、发动机的噪音、车厢内的路噪胎噪，都被抑制得很好，仅有高速时后风挡的噪音和发动机高转声音会传入到车内。综合来看，创界RS不仅仅是一款适合日常城市驾驶的SUV，也能满足年轻人偶尔想要出去浪一下的需求。

从动态表现到外观设计，雪佛兰创界给人始终都是运动甚至激进的感觉。而当我们试驾完坐在车内，细细去品味创界内饰的时候，创界依然保持了与外观气质相同的个性化、力量化观感，雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计下，整个内饰看起来层次分明，简约而又不失精致感。

用料方面，门板、中控台运用了大量软性材质包覆，保证了良好的触感。作为顶配车型，创界RS的内部进行了专属标识的处理：耀红中控把手饰条、镶嵌曜黑领结的平底运动方向盘、配有RS专属耀红徽标的运动排挡杆、耀红半打孔真皮运动座椅配耀红缝线及RS专属耀红徽标等，进一步强化了创界RS独特的魅力以及运动感。

     得益于出众的车身尺寸和造型优势，创界充分考虑到了车内每位乘员的乘坐体验。外部相对平滑的车顶线条带来了车内出色的前排头部空间，并且更显方正的车窗设计让行车视线进一步的提高，而2640mm轴距为后排乘客打造了领先的膝部以及腿部空间，在0.97㎡宽视全景天窗的加持下，车内通透度与空间感均得到了进一步提升。

     最后简单说几句科技配置，作为面向年轻人的产品，创界在车载互联上支持语音交互、OTA升级、百度Carlife以及苹果Carplay，一系列丰富的车载APP应用，这些都是作为一款年轻产品所必备的。同时主动安全配置上，自适应远光辅助、前车距离提示、前方碰撞预警、碰撞缓解制动、行人碰撞预警、车道偏离预警等也都齐全，整体的配置表现好于同级别的合资车型。