8月同比暴增106%，现代途胜将重回销量巅峰？或遭一问题累及

日前，全国乘联会整理并发布了8月份各车企销量数据；在整体车市下行态势下，各车企日子过得也是异常难熬；比如说我们今天要讲的北京现代。乘联会数据显示，北京现代8月份共售出58103辆新车，同比大跌18.2%——几乎为整体车市销量同比降幅的两倍。名图同比下滑超过15%，而主力旗舰轿车领动几遭腰斩......不过也有例外，比如说途胜：其8月份共售出4064辆新车，同比暴增106.1%。

尽管今年上半年的大部分时间里，途胜月销量都在数百间徘徊。不过在清库存高峰的6月份，其销量总算冲刺了一把，达到了3690辆；而后是7月份的销量回落，但也有2286辆；8月份又一举破4千；至此，其已连续俩月销量逆市同比暴增超1倍。这令人们产生了一种久违的感觉：经历过漫长的挫折及挣扎之后，途胜总算找到"求胜之道"了？

在回答这个问题之前，我们先来简单回顾下途胜的过往。事实上，近几个月、尤其是刚刚过去的8月份，其市场表现令得不少人为之眼前一亮。毕竟经过长时间的销量低迷不振之后，人们都几乎要忘了：它可曾经是月销过万、乃至过两万"俱乐部"的常客。

由于某些众所周知的原因，加之车企间竞争日趋激烈等因素影响，其销量从2017年开始变得起伏不定；而进入2018年以后，在车市寒冬的侵袭之下，加之主流合资品牌价格纷纷下探，以及自主品牌力求向上突破，途胜连带整个北京现代都变得不大适应激烈的市场竞争，销量开始了进一步的大滑坡；以致今年上半年几近沦落到"退市"的边缘。

那么北京现代途胜在华境遇为何会如此跌宕起伏呢？除了市场大环境因素影响外，最主要的原因还是得从其自身找。与早前的福特旗下车型不同，途胜在推陈出新方面并不算懒；而其销量一再下滑，主要原因之一还是因其自身产品力不足。在主流合资与自主品牌的倾力"合围"之下，其生存空间自然受到进一步遭到压缩。

而在品质方面，其各种问题也频频遭曝，严重影响到其自身、乃至整个北京现代系的口碑。车快评在查阅车质网相关数据后发现，在2019年前8个月时间里，现代途胜仅次于东风标致408，高居总投诉榜第2名。车主们对其的投诉主要为发动机功率不足、油耗高、发动机噪音大，以及（认为）召回方案不合理等。另外，这里顺便提一下，北京现代旗下主力轿车领动，也同样"荣登"总投诉榜前10。

小结：凭借较大幅度的终端优惠，途胜近几个月销量有了不小的增长，但实际上并未有"质"的改变。因此，要说已经找到"求胜之道"了，言时尚早。而途胜及现代要想这种增势可持续，还需在努力提升产品力及改善糟糕的口碑上，下大功夫才是。

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