奥迪削减产品组合 谁先被“开刀”？

近些年，奥迪为了能够进一步削减成本，于是在全球范围内通过减缩车型的方式关闭生产线，光2018年，奥迪的车型缩减就达到了27%。但即便如此，奥迪的首席执行官Bram Schot仍然不满足，他表示奥迪最终的削减目标将达到40%～50%。

其实对于奥迪这样的做法，我并没有觉得特别意外，如果仔细观察一下就会发现，奥迪近些年除了诸如A4、A6和Q5等主流车型外，其余车型无论是在中期改款还是大换代上，都没有以往那样积极。所以，在这次“大裁员”中，谁会先被“开刀”？

我认为首当其冲的或许就是奥迪A1吧，虽然不久前奥迪A1刚推出了全新一代的车型，但是在这之后还能不能延续甚至进入中国市场，就要打上一个大大的问号了。将上一代的A1举例，作为一款经济型的代步小车，A1却以一个进口的身份进入国内，而由于售价与一汽·大众奥迪的A3高度重合，但配置和空间却难以企及，最终只能草草收场。

而第二位在我看来够悬的车型，同样是上市不到一年的Q2L。我有幸在去年就已经体验过了全新的Q2L车型，并且给予了它高度的好评，但从最直观的数据角度来看，它一点都没得到市场的认可。仅8月份的月销量它就比全新Q3少了近1500台，更是只有Q5L的五分之一多点，这是多么可怕的数据？ 

究其原因，或许还是要考虑到，在它上市之初，老款Q3还未换代，因此它姑且还能在颜值和内饰配置、科技感等方面略占优势。而如今随着全新一代Q3的正式上市，Q2L曾经的优势只剩下了“小巧”，再加上同样有着售价重叠的问题，因此它的销量乃至前景自然不容乐观。

有意思的是，“削减”计划竟然还包括了奥迪在中国市场最主力的一款车型——A4L。虽然A4L有幸避免了“被停产”的可能性，但是从下一代车型开始，它将正式从纵置发动机的MLB平台切换到传统的没区别（MQB）平台，也就意味着发动机会横置。当然，这一举措可以直接帮奥迪节约近9亿元。

只是，奥迪对这些车型“动刀”是不是会有点太过于“苛刻”，会不会让太多车迷失望？显然一点都不！奥迪之所以会如此“大刀阔斧”般的改动，最重要的原因就是为了通过一系列成本控制的计划，从而实现对于布局新四化的目标，也就是加快其本身在新能源、数字化、自动驾驶和共享等领域的发展。尤其是根据计划设定，奥迪会在2023年前就“新四化”领域投入140亿欧元，那么所有“拦路者”势必要为未来发展让路。

因此总的来说，奥迪此次大规模的削减计划，包括公司高层的“裁员”，就根本上还是为了企业能够尽快的实现转型，真正的从一家传统的燃油车企业向全新的科技化、智能化领域去发展，值得称赞，也值得期待！

注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车

如发现非法转载，我们将追究法律责任