试车 | 迟来的中期改款，别克新威朗还能续写“奇迹”吗？

撰文、摄影 | 艾斯帝夫

十八年前别克赛欧上市，打着“10万元家轿”的旗号，“上海通用”成功炒热了国内的家庭用车市场。从那时候起，别克品牌便从主攻公务用车切换到了家庭领域，并引领了家用三厢轿车的潮流。

而在赛欧火了之后，上汽通用又借着品牌热度和口碑，先后利用别克品牌导入了凯越、英朗以及威朗，这几款车卖得都不错。而别克品牌也几乎成为了紧凑型三厢轿车各个细分市场的领导者。

实际上，在20万元以内的家庭用车市场，别克经过近二十年的深耕，已经非常了解中国家庭用户的需求，从销售数据不难看出其经营的成功——比如威朗，在过去的2018年卖掉了19.62万辆，平均每月1.6万辆。

但汽车产品毕竟是有“保鲜期”的，威朗从2015年6月上市至今已服役四年时间了，消费不仅审美疲劳，在当前大环境颓势的状况下，其销售也处于下滑的趋势中。

因此，对威朗进行Facelift中期改款显得很有必要。

调整造型设计、换装全新动力总成、增加装备，同时对售后服务进行提升……上汽通用对威朗进行了一次大规模的革新，可以说除了“车壳子”没有彻底重新设计以外，这台中期改款的威朗已经接近全新车的状态了。

欧宝设计风格的绝唱

如果是对欧宝比较熟悉的朋友，应该不会对改款后的新威朗陌生。

从某种程度来说，别克在中国就是欧宝产品的另一种演绎方式。作为通用全球化资源的一部分，欧宝也承担着一部分技术开发的任务。但在2017年3月，这一切发生了变化。欧宝易主，东家从通用变为了PSA集团，这也意味着别克的下一代车型将告别欧宝风格和技术，更多使用通用全新的资源来打造。

因此，新威朗Facelift重新设计的前脸风格反而和欧洲的兄弟车型——欧宝雅特（Astra）有着高度的相似性——欧宝设计风格就像安可曲，属于最后一次演绎了。其实新威朗这么调整，也算是和两厢版威朗GS进行了风格统一。实际上，雅特在欧洲地区最近也刚刚完成中期改款，外形和内饰变化并不大，重点是更新来自PSA的动力总成和满足排放法规。

一个有趣现象是，尽管目前别克和欧宝的部分车型造型设计风格还一样，但其实各自已经开始采用不同的技术资源。在视觉方面尽管还有关联，但“骨子里”的东西早已经分道扬镳。

在刚刚推出那会，威朗三厢版为了和两厢版（威朗GS）进行区隔，在车头设计上采用了别克的直瀑式水箱面罩，营造出了非常稳重的形象。所以在这次改款后，威朗的个性也发生了一些变化，更偏向运动风格的塑造。“飞翼式”水箱面罩的线条从竖线变为了横线，让车头的视觉横向发展，显得更宽了。此外，飞翼面罩由两根镀铬条点缀，就像两撇胡子，颇有些俏皮。

从前脸的功能性来看，新威朗的变化非常大。L型的DRL（日间行车灯）起到了强化视觉的效果，这也是别克全新的识别元素。顶配版（20T旗舰型）车标变为了立体化的造型，不用说，三盾标背后肯定藏着毫米波雷达，由此实现新增的ACC自适应巡航功能。而重新设计的水箱面罩位置更矮，能在碰撞时减少对行人的伤害。另外，全系标配LED大灯和自动开启功能，这个装备不仅厚道，也讨人喜欢。

车身侧面的线条维持了改款前的设计，前车门和后翼子板的R角尤其锋利，配合车头的改造，现在看起来十分动感。轮圈款式则变为了双色搭配的设计，轮胎规格为225/45 R17。轮胎扁平比较小，能传递更多的路感，但也让轮圈的视觉风格缩小了。

车尾的变化相比改款前较大，一方面是尾灯从卤素光源变为了部分LED光源，L型示宽灯与车头DRL相呼应。而而在左右尾灯之间还增加了一根镀铬饰条，同样也让车尾看起来更宽。后保险杠经过调整，左右侧增加了外露式排气管。不过来自官方资料显示，入门级15T车型应该为隐藏式排气管。

车身参数方面，新威朗的变化就没有设计变化那么大了。长宽高尺寸为4723/1802/1476mm，相比改款前，由于保险杠造型调整，所以也略微增加了长度。轴距依旧是2700mm，这一参数属于目前紧凑型轿车的主流尺寸，能保证车内的纵向乘坐空间。

空间利用方面，新威朗后座提供4/6折叠功能。行李厢基础容积为455L，放倒后座可拓展到1150L。此外，车内前后座随处可见储物盒和USB充电口，便利性体验很好。

就内饰的设计而言，如果不是特别指出，大概很难发现具体改变。整个仪表台的造型和之前保持高度一致，仪表盘从炮筒式变为了平面式，视觉效果更干净。

表盘中央依旧是一块4.2英寸的彩屏，里面增加了ACC自适应巡航的车距控制，其余信息则包括行车数据、音乐、导航等，非常丰富。随之变化的还有方向盘按键，尤其是左侧增加了ACC的控制按键，新威朗一下子变得“高大上”起来。

在中控台上，车机的变化也是显而易见的。屏幕虽然还是8英寸，但里面的内核已经与时俱进，变为了上汽通用目前主推的eConnect 2.0系统，配合安吉星使用，在自主操作车机和语音服务两方面都得到了强化。

车机的操作类似于苹果手机，可以两指调整在线地图，系统几乎没有迟滞和卡顿。在线服务方面，别克提供了喜马拉雅、酷我音乐、ZAKER新闻等应用，不仅后续可以自己安装App，每年还有100G的免费流量供应。另外，我们注意到，新车机系统还同时支持苹果CarPlay和百度Carlife，对于不同手机用户都有照顾，这一点很赞。

全面换装三缸动力总成

相对于外观和内饰的变化，新威朗动力系统的改变则存在很大的风险。在“环保”这条路上，厂商的视角和消费者的理解总是会产生偏差。所以上汽通用也一直在做小排量涡轮增压发动机的技术引导，一方面要将先进技术传递给消费者，改变其对机械产品的理解方式；另一方面，则是迎合当下国家的法律法规，来做相应的技术匹配。

简单来说，新威朗全面换装了新动力总成，之前的1.5升自然进气和1.5T涡轮增压发动机被全新研发的1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机所取代。不过在新威朗上，1.0T发动机只装备在一款入门配置车型上，作为“15T进取型”供消费者选择，1.3T才是主推车型。

尽管排量有所降低，但是动力输出并未打折扣，而在油耗和排放两方面甚至还有更好的表现。对比来看，之前的1.5T四缸Turbo机器，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速8.8秒，综合油耗为6.1L/100km，国五排放标准。

而全新的1.3T三缸涡轮增压虽然为直列三缸结构，但在技术部分实现了创新。比如说电控涡轮泄压阀、集成式排气歧管、一体化的高压油泵、可变排量机油泵，以及进排气可变气门正时系统，这些新技术不仅强化了动力输出，还对经济性和排放有所帮助。这台小巧的1.3T最大功率为121kW/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm，匹配CVT变速箱，0-100km/h加速9秒，综合油耗5.5L/100km，排放为2023年才执行的国6b标准。

没有对比，就没有伤害。实际上比对数据，全新1.3T和之前的1.5T在动力输出上几乎打成平手，不过1.3T的优势还在于经济性和排放，这也符合CAFÉ（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）政策目前的限制。动力总成的变更，涉及到整车的驾驶表现，这也是我们试驾新威朗最关注的地方。所以我们从三个方面进行了着重体验——动力表现、NVH和经济性。

其实和我们之前试驾的别克昂科拉GX一样，新威朗与之装备了相同的发动机和变速箱，对于一台整备质量为1350kg的紧凑型三厢轿车而言，动力系统的负担并不大。在油门响应上，新威朗的回馈很直接，油门前半段没有“虚位”，给多少油来多少动力。而动力总成的搭配默契也还不错，因为是CVT变速箱，所以也不存在顿挫感。不过在车速50-80km/h再提速，动力的响应有些拖沓，主要是CVT变速箱没有降挡的动作了，取而代之是拉高转速，这时候噪音会比较明显。

对于新威朗这台1.3T的动力表现，我有两个比较直观的体会。一个是从起步给油到跑起来，动力的表现不是那么充沛，总有些轻柔的感觉，不过只要多给一点油门，把转速拉起来，动力响应则会有所改善。这台机器的声效其实做得还不错，即便拉高转速也不破。另一个体会是跑高速的再加速响应出乎意料，在100km/h巡航的时候，我试图把车速加到130km/h，这个过程并不漫长，相反发动机、变速箱的配合反应还挺快，尤其是CVT拉高速对于油门的响应不拖沓，这一点很意外。

大概许多人听到直列三缸这个结构，就会对NVH的表现提出质疑，不可否认新威朗在这方面的表现还有可以提升的空间。比如说在怠速状态下，在车里前排就坐，能明显感觉到轻微的震动，尤其是D挡模式下。

而在行驶中，发动机的声音也清晰可辨。因为使用了高压缸内直喷，所以声音特性类似于柴油机的“哒哒”声，但不至于那么嘹亮。不过正常行驶中，新威朗反而比怠速时感觉更好，路面噪音、风噪都在可接受范围内。

由于试车出发时忘记了对仪表清零，所以一开始我们认为油耗的数据可能并不具备参考意义。但经过一天的试驾后，偶然查看到油耗数据，第一行程为6.9L/100km，第二行程为7.4/100km。要知道这是综合路况，外加长时间怠速的油耗，这么看上汽通用在经济性上的确改善了不少，而这显然增加了新威朗的产品吸引力。

在新威朗上，驾驶辅助系统也得到了升级，ADAS系统的加入对于整车科技感的提升是很明显的。像目前主流的装备，比如ACC自适应巡航、车道保持、防碰撞预警、碰撞缓解系统、盲区监测等都得到了应用，使用起来也不麻烦。在高速路上我们测试了车道保持和自适应巡航，方向盘具备几次自动纠偏的辅助动作，之后就会提示人工接管方向；而自适应巡航的车距保持很好用，在打转向灯变换车道时候，加速来得也不会太突兀，这一点体验友好度很高。

服务升级是另一项吸引力

就技术和装备而言，其实上汽通用和别克品牌一直以来都走在前列。一方面是因为GM作为全球领军车企，在技术储备上非常丰富；而另一方面前面我们也提到了，就是别克作为欧宝在中国的另一种形式的演绎，他骨子里有更多的欧洲味道。

这种欧洲味道一方面体现在设计上，而更深层次的感觉是建立在驾驶品质层面。比如说它的悬挂行驶表现很硬朗，车轮的路面回馈很多（扁平比45带来的感觉），悬架在大部分时候是表现得很硬朗、扎实，对侧倾支撑还不错。而且，顶配车型的座椅使用了皮革和麂（ji）皮的相拼组合，麂皮类似于反毛皮手感，触感很好，摩擦力很大，能把身体牢牢固定住，不至于在山路驾驶时候滑来滑去。

作为别克品牌旗下20万元以内三厢轿车的高端产品，其实威朗的档次感从来不用质疑。而他所要面对的竞争车型也都是市场上合资公司的主流产品，比如日产轩逸、大众速腾、福特福克斯、丰田卡罗拉、标致408以及本田思域，新威朗的特点是装备齐全、经济性突出、空间处于主流水准，终端市场有足够的优惠力度。

当然还有一点优势则是售后服务——上汽通用国六车型的动力总成质保提升为了8年/16万公里，配合3年/10万公里整车质保，这似乎也给消费者吃了颗定心丸。至少在6年免检期内，不用担心发动机或变速箱出问题，再加上这项政策跟随车辆，也意味着买二手车的新车主也可以享受到。

经过全面革新后，新威朗以全新面貌再度登场。他还能续写销售辉煌吗？看看接下来的市场表现吧。【END】