缤瑞200T 1.0L排量超200km/h的极速背后有什么黑科技？ | 汽车商报

在汽车诞生的第二个百年，节能减排成为了汽车发展的大趋势，越来越多的小排量发动机开始进入主流视野。但长期以来，在人们的固有认知中，动力是和排量划等号的，然而事实真的是这样吗？

近日，有汽车媒体选取了当前A级运动轿车市场中最受欢迎的小排量车型代表：凌派、英朗、缤瑞200T共3款产品在北京高环试验场进行了一场关于1.0排量的极速比拼。在漫长而又专业的测试过后，结果可能刷新所有人对小排量发动机的认知：凌派和英朗的最高时速分别为200.4km/h、194.5km/h，值得一提的是，缤瑞200T则以200.7km/h的成绩成为了全场最优。

让人惊讶的有两点：一是现如今随着车企技术的不断更迭，小排量发动机竟然能迸发如此强劲的动力。二是放在以前，同排量国产车的极限速度能超过老牌合资产品是所有人无法想象的，在此次测试中，缤瑞200T却以自身的真正实力打破了固有的“合资神话”。这一比赛结果将会引起外界的关注早在意料之中，但相比于缤瑞200T压过凌派以及英朗的成绩，外界讨论最多的依然然是排量问题。大多消费者都将关注的目光聚集在了缤瑞200T的1.0排量跑出了过去1.6T～2.4T发动机才能达到的动力输出标准。

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小排量成主流

事实上，在此前技术还不够成熟的阶段，小排量发动机的动力性能一直被消费者诟病，但在动力不强之外，小排量发动机又凭借着成本低的优势被大量应用在低端车型上。长此以往，在消费者的固有认知中，小排量发动机就与低端、动力不足、抖动等问题联系在一起。然而，日趋恶化的环境问题使得燃油排放问题不断被放大，一些国家甚至将燃油车视作破坏环境的“头号杀手”，并制定了详细的“禁燃”法规。节能减排成为汽车产业发展的大趋势，越来越多的车企开始推出小排量发动机，除了测试中所使用的凌派、英朗之外，本田思域、大众速腾、丰田卡罗拉以及福特的福克斯等产品都是小排量汽车中的强者。

尽管有越来越多的消费者开始重新认识并购买小排量产品，但根深蒂固的“动力弱”、“抖动”等不良影响仍然让不少消费者对小排量发动机心存抵触，“小排量发动机的极限动力到底在哪里”成为了这些消费者最想探寻的问题，而此次缤瑞200T 1.0的排量在改装前最高时速达200.7km/h，吸尾流直追动力强劲的大车达到203.7 km/h，改装后更是跑出了204.4 km/h的最高时速，这一数据无疑颠覆了消费者对小排量的固有认知。

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缤瑞200T的“黑科技”

但值得注意的是，并不是所有的小排量发动机都可以跑出这一速度。据了解，缤瑞200T所搭载的G-Power 200T中置直喷涡轮增压引擎是世界上升功率和升扭矩最高的发动机，其升功率达100kW/L，升扭矩205Nm/L，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，在这样澎湃的动力背后是许多同级别小排量引擎所不具备的“黑科技”在支持。

资料显示，缤瑞200T所搭载的G-Power 200T中置直喷涡轮增压引擎的涡轮最高转速可达29万转/每分钟，再加上涡轮增压和顶置直喷技术的采用，使得雾化喷入的燃油与进气可以得到更加精确、充分、均匀的混合，并充满整个气缸，全工况实现均质燃烧，发动机热效率高达36.8%；由“飞机涡轮”制造商霍尼韦尔（盖瑞特）所提供的第三代低惯量涡轮增压技术的采用则使涡轮从1000rpm就开始介入，1200rpm全面介入，1500rpm时1.5秒之内即可到180N·m，由静止到起步加速更快，动力更强劲。

为了迎合节能减排的大趋势，在G-Power 200T中置直喷涡轮增压引擎上，缤瑞200T还使用了双可变正时气门、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术，以便发动机在任何工况下都能拥有最佳的进排气效率；可变排量油贡的使用使得整体响应更快，控制精准；电控二级变量叶片机油可根据动力要求调节机油汞转排量，可达到节油目的；可快速暖机的节温器的使用将大幅度提高燃油经济性，达到省油效果。数据显示，缤瑞200T完全符合国VI排放标准，百公里油耗仅5.0L。

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运动性能不止在于发动机

如果说一连串的数字和技术对消费者及用户而言太过复杂还不足以让人直接感受到缤瑞200T的运动性能，那么其前冲低趴的前脸造型辅以前冲式的引擎机盖所构建出俯冲式低趴运动姿态给外界带来了更加原始的感官冲击。

事实上，吉利缤瑞200T所采用外观设计并不单纯是为了体现“运动”的感觉，更多的还是基于速度的考量。前脸下格栅采用超大的双C式设计，灵感源自飞行器前置的进气道，打造出饱含张力的犀利造型，未来感呼啸而出。四条隆起的机舱盖线条，如峰刃般切割气流，引导风的走向，最大限度的减少风阻和风噪。轿跑式窄车窗设计，让车窗与整车达到工业设计的黄金比例，在视觉上抬高车侧腰肩，使整车更具运动感。贯穿前翼子板的肩部线条，同车侧肌肉曲面的腰部线条与腹部线条融为一体，三条曲线共同构建出如与疾风竞速的动感姿态。Fastback溜背造型是缤瑞外观最大的亮点之一，车顶流线下顺应风的走向压至尾门，带来了0.28Cd超低风阻系数和更高效的空气引流，这也是缤瑞200T在极速状态下能超越凌派与英朗的重要原因之一。

相较此前的小排量产品，缤瑞200T无论是从发动机技术还是外观设计都已经进行了大量的升级优化，同时还支持8年或30万公里发动机主要零部件的超长质保，足以打消用户对于小排量发动机的顾虑。

而在这些出色的运动性能之外，缤瑞200T还搭载了专门针对中国复杂路况设计的L2级别智能驾驶系统，囊括了ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统等功能。在主被动安全配置方面，吉利缤瑞200T则是按照全球主流NCAP五星安全标准设计，车身标准高强度钢比例接近70%，6安全气囊、防鞭打座椅设计等全方位保障人车安全。

数据显示，自2018年上市以来，缤瑞200T已经累计热销86314辆。在如此低迷的市场环境下，强如合资品牌也在“苦苦挣扎”，缤瑞200T却A级运动轿车市场中“直逼合资”显然离不开过硬的实力以及年轻一代的追捧。在业内看来，凭借出众的性能、精准的操控和越级的配置以及运动的外观造型，缤瑞200T上探主流合资品牌车型的市场成为中国品牌第一高效能轿车只需要时间。抬头看去，看似轰轰烈烈的中国汽车市场，不过也刚进入拼品牌，拼质量的第一轮淘汰赛，在强大技术实力的支撑下，拥有着众多如缤瑞200T一样优秀产品的吉利在新的竞争中或许将给我们带来更多的惊喜。