“神车”五菱宏光，学手机出PLUS，中控屏像我家燃气灶

众所周知，北美有福特F150，中国有五菱宏光。宏光不仅塑造中国市场销量的常胜军形象，还成为了中国车迷口中“大后超”（大空间后驱超跑）以及称霸秋明的神话。

而在即将到来的10月，我们的国民神车即将迎来自己的升级车型——五菱宏光PLUS。

近日，上汽通用五菱官方公布了五菱宏光PLUS车型的官图，部分终端也拿到了展车。此次我们能从五菱宏光PLUS车身上感受到的最直观的两个词：平直、简洁。这也正是上汽官方宣称的平行矩形设计理念。

似乎从广汽传祺GM6开始，国内的厂商在推出MPV时似乎都适当汲取日系车型的造车理念，所谓“物尽其用”在此次五菱宏光PLUS的设计理念上得到了充分体现。不得不说，现在五菱的设计都比路虎爷们儿。

作为“五菱揽胜巅峰创世加长版”，宏光PLUS变化的不仅仅是硬朗外观，更对得起它PLUS的名号， 4720/1840/1810mm的尺寸以及2800mm的轴距，让五菱宏光PLUS摆脱了世人眼中客货两用车的形象，向MPV的姿态更进了一步

同时根据工信部申报信息，新车将提供（2+3+3）8座以及（2+2+3）7座两种座椅布局形式。

而在动力方面，“大后超”升级版自然不会让人失望，全新的五菱宏光PLUS依旧采用前置后驱布局（灵魂不能丢）。动力上将搭载代号为LJO的1.5T发动机，最大功率147马力，最大扭矩245牛 米，拓海再也不用担心送豆腐上山路段动力不够用了。

而国家工信部发布的申报图上，还是很容易辨别低中高三个配置之间的差异的，低配车型可谓“一素到底”，钢圈、卤素头灯、配合黑色塑料的门把手、外后视镜以及进气格栅，让整台车莫名有种JDM的感觉，实用至上在这台车上展现的淋漓尽致。

而中配车型，相比于低配车型则体面不少，车身同色的门把手、后视镜、进气格栅的镀铬装饰、雾灯以及铝合金轮毂的加持，让整个宏光PLUS跳脱了工具车的属性。同时倒车雷达和摄像头不失为中配车型的加分项。

高配车型在中配车型基础上，增加了带透镜的大灯、后雨刷，侧面窗框也进行了黑化。大灯内的镀铬装饰与格栅浑然一体，提升了整车的时尚感，同时也有了一丝丝的精致味道。

内饰方面，日前从终端展车处流出的照片来看，“五菱揽胜”可谓名副其实。整个内饰采用双拼色的设计，没有什么过多花哨的设计，几乎全平面的造型也正应证了五菱所说的平行矩形设计理念。

在中控的设计上，一平到底的理念很直观的传达给了车迷朋友们，中控部分一共四样东西，一块屏幕和三个旋钮。这一极简到简陋的大胆设计不仅让我想起了我家的燃气灶台，铝合金面板+三个旋钮，只比宏光PLUS少个屏。

最后总结一下五菱宏光PLUS，其实相对于前辈们，宏光PLUS的改变很显著也很务实，方方正正的车身不仅尺寸更大，更是将车内的空间用到了极致。在造型上和细节的设计上，让五菱宏光PLUS更具时尚感，也适当的提升了一丝精致感。

两种座椅布局形式满足了更广的客户群体，同时内饰的这种多媒体高度集成化也顺应了流行趋势，同时1.5T+5MT的搭配，让整车的动力水平又上了一个层次。

所以综合宏光的升级，我们可以看出，五菱宏光作为细分市场的开创者试图在重新定义这个细分市场，以满足更多消费者的需求，同时此次升级，宏光也在试图跳脱微面仅存的属性，进一步向MPV靠拢。

此次五菱宏光的定位提升，与东风菱智、长城V80甚至是日产的NV200都有些重叠，所以宏光已经不再甘于做一个简简单单的微面王了，而是想在低端MPV的行列存有一席，甚至独当一面。

如此看来以上的进化都还不足以让宏光PLUS一炮而红，有诚意的价格才是称霸市场的王道。而至于宏光PLUS是定价提升还是加量不加价，我们10月见。

你觉得此次五菱宏光PLUS的升级是否成功呢？欢迎在评论区与我们互动交流。

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