钟观 | 投身电气化，马自达妥协了？
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虽然身处不同半球，但上半年的上海车展和刚结束不久的法兰克福车展，都陷入了电气化的“围城”。
自主品牌的喧嚣、德系品牌的all in ，巨大的新能源浪潮之下，即便是拥有混动技术优势的日系品牌，也在踌躇之中相继入局。
相比本田和丰田，同为日系的马自达，算是最晚表态的车企。今年6月份，马自达公司首席执行官丸本明在接受《欧洲汽车新闻》采访时，透露了公司的电气化计划：将为家族增加纯电动汽车以及插电式混合动力车型，暂缓转子引擎车型的研发。
近日根据外媒报道，马自达公司发言人Yoshikazu Nagai确认：公司将在下个月的东京车展正式推出自家的纯电动车型，新车将在明年开始销售。据悉，该车型定位于一款纯电动小型SUV，基于CX-30打造，或定名为e-TPV。
决定投身电气化，它还是那个马自达啊，引以为傲的内燃机技术怎能放弃。丸本明表示：“独特的内燃机技术依旧是马自达的品牌标识。”
转身拥抱新浪潮
坚持自己并不是坏事，但有时候适当的“曲线救国”也可以理解，尤其是在面对生存问题的当下。随着欧洲和中国等关键市场的排放法规日益严格，节能环保才是趋势。
2015年的排放门事件，让大众最终吃下高达10亿欧元的天价罚款。截至目前，大众为了处理排放门引发的投诉，罚款与补救措施，已经耗费了超过270亿欧元。
目前，马自达同样面临着欧盟巨额罚款的风险。虽然2018年马自达的SUV车型在欧洲市场获得成功，但同时也导致马自达在欧洲的平均排放量增加。根据欧盟的要求，2020年车企95%的车型需要符合强制执行的规定（新车的CO2平均排放需降低至95 g/km），2021年全部车型需要符合标准。
但根据JATO Dynamics的测算，2018年马自达的碳排放水平仍然高达135.2g/km，远高于欧盟标准。要在2021年达到欧盟的排放标准，按照马自达目前的减排技术，依旧挑战巨大。
按照PA Consulting发布的报告显示，如果排放降不下去，2021年马自达或将面临欧盟7500万美元的罚款。2018年，马自达在欧洲将其与丰田的CO2排放进行合并，从而避免未能满足欧盟强制减排目标而遭到罚款。虽然今年马自达还未透露是否继续合并，但按照目前的排放情况，合并的几率不小。
而一旦罚款落地，对于体量不大的马自达来说，在欧洲这个重要市场的打击都是致命的。
一边是严格的排放法规，一边是日系同门的集体转身。虽然此前丰田、本田和日产各自拥有THS混动系统、i-MMD混动系统以及e-Power动力电池系统，面对电气化的浪潮，它们纷纷开始了新的征程。
即便是此前犹豫不已的丰田，也在今年6月完成了布局。
2019年6月7日，丰田在日本东京召开电动化发布会，宣布计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车，包括基于e-TNGA架构打造的6款全球车型，同时宣布2020年开始， 向中国市场投放自行研发的量产纯电汽车。本田和日产则先人一步，在华合资企业广汽本田和东风日产已相继推出VE-1和轩逸·纯电。
此外，在中国这个全球最大的汽车市场，马自达近年来的表现也是不尽如人意。定位偏小众的它，不仅车型换代无法跟上市场节奏，品牌溢价能力也无法与二线豪华品牌抗衡。
当口碑最好的小众汽车品牌，要在新能源的浪潮下继续存活，转身拥抱才是正解。无论是自愿还是被迫，不被淘汰才有后续。
电气化时代的特立独行
不过，在内燃机时代就坚持了那么久的转子发动机，怎能因电气化时代的到来就轻易放弃，那还是马自达吗？
谈及未来电气化战略，丸本明透露，“或许我们会采用转子发动机来充当发电机，为电池充电，形成一个增程式架构。”
这也是马自达基于第2代创驰蓝天技术带来的品牌电动化的整体解决方案：打造增程式电动车，即车辆由纯电驱动，转子发动机作为增程器使用。虽然他们依旧梦想将转子发动机用于直接驱动车辆，而不是作为‘增程器’。
据悉，马自达将逐步实旗下产品的电动化。届时新的电动车型将会包括两种版本：纯电动车型和增程式电动车。纯电动汽车将会瞄准日本、欧洲和中国等市场，这里，较短续航里程便可满足日常使用。而日常需要续航里程更长的北美和其他市场，将推出增程式电动车。
也就是说，马自达念念不忘的转子发动机，将借助新能源的浪潮再度重生。但是，回归后的它也只是作为“发电机”而存在。
目前，混合动力以及电动技术是当下汽车电气化转型的两条基本路线。虽然马自达有丰田这个可靠的盟友，但“复活”转子发动机也未必不能成为品牌在新能源中的一个特色。据悉，马自达正和丰田合作开发电动车，但明年上市的首款电动车采用的还是马自达自身开发的平台。
随着时间推移，国内前不久也发布了双积分政策的意见征求稿，最大亮点则是将车企新能源与传统能源乘用车独立核算，意在推动车企做到新能源车和低耗油节能型燃油车两手抓。
即便是改变了方向，降低了车企新能源积分达标值的压力，但对于马自达而言，国内的合资企业，无论是一汽马自达还是长安马自达，显然都还无法达标。
至于国内的新能源进度，官方透露，马自达将在2020年与长安汽车打造一款电动汽车，长安方面负责采购发动机、电池和其他零部件。
钟述
内燃机时代，同行们都发力涡轮增压技术时，马自达还在死磕自然吸气。到了新能源的风口，马自达终于开始折衷投入电气化的怀抱，并借此复活了转子发动机。特立独行如马自达，坚持到极致真可怕，但也真可爱。
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