钟观丨被纳入“几何”，帝豪GSe怀揣爆款使命

2019年8月7日，吉利新能源带来全新升级改款车型——吉利帝豪GSe长续航版。新车共推出GSe 600和500两种续航版本，补贴后售价区间11.98万-15.98万元。

一个月后，钟叔在上海参与了新车试驾——从上海长宁区出发，前往崇明岛，几乎横跨整个上海市。记者在这200余公里中深度体验了这款车型的实力。

在几何新能源销售公司总经理郑状看来，当下新能源市场缺少一个爆点，缺少让大家眼前一亮的产品。这个爆点的基本要素要满足高颜值、高续航、真智能。

尽管帝豪GSe在他的设想中还没有完全达到两高一真的水准，但产品品质的提升肉眼可见。

与老款相比，新车虽然在设计和配置方面只是增做了双色车身，但是其最大的升级在于续航里程上，两种版本车型NEDC综合工况续航里程分别能达到450km和400km，电池容量分别为61.9kW·h和53.1kW·h。此外，600尊尚型的电机功率相比500版本和旧款都有提升，从之前120kW提升到了130kW，扭矩也从旧款的250N·m提升到了270N·m，据官方数据显示，百公里加速成绩从9.9秒缩短到了9.3秒。

同时新车型的电池包还加入了ITCS3.0电池智能温控管理系统，将电池单体的温差控制在了±2℃之内，减少电池衰减。同时电驱系统工作时的发热可以被应用到电池加温上，减少PTC加热的电耗，这样的设计思路巧妙，但也很考验整体温控系统的硬件和软件设计能力。

总的来说，帝豪GSe长续航版拥有着更大的电池容量和更长的续航，且长续航版电机功率增加，有着更强的动力和更快的加速。全新升级后，其与竞争对手（荣威Ei5、比亚迪元EV）相较，综合续航里程暂居首位，数字指标也赶超其他竞品。

值得一提的是，新车的表显续航精准，甚至实际行驶的路程比表显里程还要长。这还是在将动能回收调整在弱的情况下达成的。如果将动能回收调整为强，采用“单踏板”驾驶方式，动能回收的效率还将大大提高，延长更多的续航里程。

除了续航精准外，在驾驶感受上，帝豪GSe也给钟叔留下不错的印象。

虽说电动车的驾驶感受无法以燃油车的标准去评判，但帝豪GSe给人的感受就是如燃油车般熟悉、轻松。帝豪GSe提供有运动和ECO两种驾驶模式。在运动模式下，帝豪GSe的动力输出十分灵敏，那种轻快绵密的加速感是燃油车所无法提供的。

但当你切换到ECO模式下，帝豪GSe的动力输出变得收敛却不显无力。“电门”的前半段的行程被刻意调节得更为线性，动力的输出也是有种故意模仿燃油车动力曲线的味道，刻意“讨好”习惯燃油车加速感的驾驶者。但如果深踩电门，电机带来的动力还是会给你小小的惊喜。

“吉利新能源的定位是‘只做精品’。”郑状曾多次公开向媒体表示。其实除了更长的实际续航能力和动力性表现之外，帝豪GSe这款产品还有很多亮点，例如2700毫米的轴距带来的宽敞空间，出色的人机交互系统系统带来的愉悦体验，优秀的NVH控制等等，为了能让消费者可以更加安心使用，首任车主还可以享受电芯终身质保的长质保政策。

在详细体验后，帝豪GSe长续航版不仅以其独特的车型开辟了纯电跨界SUV细分市场，还以出众的品质真正进入纯电家用车市场领域。

一路高歌猛进的新能源市场终于在今年七月踩了一脚急刹车。

据中汽协公布的销量数据显示，7月新能源车总销量为8.0万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%。其中新能源乘用车销量为6.7万辆，纯电动乘用车销量为4.8万辆，环比下降58.3%，插电式混合动力乘用车销量为1.9万辆，环比下降15.2%。

这已不是新能源车市场的首次下滑。早在2017年，新能源车受限于政策的突然变动，在发布了调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的情况下，市场中的两千多款车型都需要核定通过后才能销售，一旦申请目录未通过，将面临拿不到补贴的风险，所以当时车企都在等待新目录的发布，当月销量暴跌。

此次新能源市场的销量下滑也与政策相关。自新能源汽车补贴新政于6月26日起正式实施，6月购车需求被提前释放，甚至有车企赶在补贴政策退坡前采取突击“上牌”的做法，6月销量“猛增”也在一定程度上导致7月销量被“透支”。根据中汽协数据显示，今年6月新能源汽车的销量为15.2万辆。

（图表来源：中国汽车工业协会）

当然，补贴退坡的影响绝不仅仅是一个月。8月份，中汽协公布的产销数据中，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中，纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期增长2.2%；销售完成6.9万辆，比上年同期下降6.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.4万辆和1.6万辆，比上年同期分别下降49.8%和41.3%。

冰冷数据的背后是新能源市场发展的不健全。尽管新能源是行业未来的发展方向且已经发展了好几年，但从这两次市场的动荡来看，新能源汽车产业的规则却始终没有得以完善健全，仍是那个“政策下的产物”。

按照规划，2020年新能源的补贴将完全退出，新能源车将面临市场化的考验。因此，新能源车产品品质的再提升是必须的，同时后续的行业规则、企业配套和打法也急需完善。

在这样的大背景下，吉利早就明白补贴将会褪去，新能源车的发展不能依靠补贴来维持。所以，全新上市的帝豪GSe长续航版最让人惊喜的并不仅仅是产品品质的提升，还有吉利“几何模式”的加持。

因为需要注意的是，据郑状介绍，新款吉利帝豪GSe将暂时摆在吉利几何品牌的货架上。未来，吉利品牌旗下将没有纯电产品，全部归于几何品牌下。也就是说帝豪GSe虽不属于几何汽车的产品序列，但却能享受与几何汽车一样的体系化市场运作。