hello，大家好呀，欢迎收看新一期的四万说车，今天我们来聊一个非常有趣的话题。讲讲最近一辆给我留下非常深刻印象且堪称“纪录收割机”的车型——大众ID.R。
为什么要说大众ID.R，因为它的几次破纪录壮举我几乎都在现场一一见证了，而最近ID.R更是来到中国的天门山99拐，创造了一项新的爬山世界纪录——7分38秒585。
请看本期《四万说车》之
记录收割机——大众ID.R
如同我们刚刚看到的那些模型，人们之所以能够记住这些经典的车型大多数都因为它们创造了不可思议甚至无法被超越的纪录，而一定也会被载入史册的大众ID.R其实除了预定了“未来经典车名人堂”的席位外，更向我们展示着未来电动超跑的发展方向以及大众集团的未来。今天，就让我们一起来好好聊聊大众ID.R的辉煌履历吧。
在最近的一两年时间里，我参加过很多次大众的官方活动。有个有趣的现象，大众近两年所有的国际活动都和旗下的I.D.系列息息相关。从中你不难看出大众品牌对于未来电动车产品的重视，当然作为一系列活动的参与者，大众ID.R对我个人来说有着特殊的意义。让我们先把时间拉回到2018年6月24日。当时收到大众邀请的我来到了美国派克峰挑战赛的现场。尽管大家都对当时的ID. R Pikes Peak赛车破纪录抱有很大的信心，但依旧没能想到法国车手Romain Dumas和ID. R Pikes Peak赛车一出场就以7分57秒148的成绩刷新了派克峰赛事尘封102年的纪录！！！而它领先先前赛事的最快纪录足足有16秒之多。当时我曾在赛后的采访中问过，Romain Dumas，他有些开玩笑的说只要大众和他乐意，ID.R这辆赛车能够破掉任何赛道的纪录，而本次派克峰只是ID.R在4000米以上高海拔地区的小试牛刀。
说实话当时听Romain Dumas说这些还觉得有些玩笑和夸张的成分在内。一年后，ID.R来到纽伯格林北环赛道，大众的工程师们也在这一年中对其空气动力学设计与电驱系统的能量管理方面进行了提升。随后，依旧是几圈热身圈后，ID.R便以6分05.336秒打破电动车赛道纪录！并将蔚来EP9斩落马下。老实说，知道这个时候我才发现18年Romain Dumas和我说的丝毫没有玩笑成分……
说到这里简单来和大家说说赛车手Romain Dumas吧。相比传统的赛车手，Romain Dumas非常全能无论是在勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛、派克峰国际挑战赛，还是纽博格林北环赛道上，这位大众汽车车手都有着同样出色的表现。
在他的职业生涯中，他几乎参与过每个类别的赛车比赛。他的履历包括3次24小时耐力赛冠军。并且他还赢得过世界拉力锦标赛R-GT杯，并出战达喀尔拉力赛。
有个有意思的故事就是，当在Romain Dumas在2018年4月首次驾驶ID.R时起初很难适应电动赛车的驾驶感受。因为习惯了发动机声浪的他在驾驶ID.R高速疾驰的时候只能通过挡风玻璃外的环境、仪表和离心力，才知道自己到底有多快…………好的，回归到我们的主题，当ID.R连续破掉两个赛道纪录后，今年4月我收到大众的古德伍德速度节邀请时，其实我已经猜到了ID. R要干嘛了。于是，故事脚本就像多数人猜测的那样，Romain Dumas驾驶着ID.R赛车将古德伍德赛事纪录跨进40秒时代，以39.90秒的傲人战绩领先前记录1.7秒！！！争论ID.R和F1赛车、LMP1赛车到底谁快这时候已经没有什么意义了，反正破纪录对于ID.R来说简直就是探囊取物，也从古德伍德开始，ID.R“纪录收割机”的名号也就此叫响。
接下来的剧情我想大家已经很清楚了吧，今年9月相信大家一定又被ID.R刷屏了吧。
2019年9月2日，当天门山的天气终于好转时，大众ID.R正式开启了挑战。而中国车迷也终于能在家门口一睹这辆纪录收割机的风采。老实说，从数据上来看含车手重量1100公斤，拥有680马力690牛米的ID.R听上去并不是那么恐怖暴力，但大众ID赛车部门的厉害之处就在于他们在研发这辆车时完全是逆向思维开发的。ID.R赛车上夸张的空气动力学部件都是风洞的产物，巨大的前铲为了切割地面气流。
在天门山的挑战还有个有趣的事情，那就是由于天门山景区的预制板道路情况很差，所以ID.R的车身高度被升高了不少，同时为了减轻重量在爬山时的影响，ID.R天门山赛车的车身赞助商和拉花贴纸的重量都经过严格限制，有的直接是印在部件上。
说到这里很多车迷都对ID.R的内部结构非常感兴趣，得益于家门口的纪录挑战，ID.R的内部结构其实也在天门上第一次被众多粉丝们所了解。由于ID.R的单座设计取消了副驾驶，所以大众为车内安置了“L”型布局的动力电池用以平衡整车重心。这个巨大的电池组将分别为前后两个电机供电，当然ID.R也是我们常规理解的四轮恒时驱动。
由于使用了高功率的专用充电器，并不太需要太多续航里程的ID.R基本上充电20分钟就能对天门山的速度纪录发起一次挑战。
降低了设计难度与温度控制难度，提高了充电效率。使用功率为90kW的专用充电器20分钟就可以充满，如果要做到前后电池接近完全平衡的话还需要额外的10分钟，不过20分钟的速冲已经可以让ID.R在赛道上重新驰骋了。对于ID.R来说，全长10.906km的天门山山路有着99道弯，其中绝大多数的弯道都是掉头弯，所以不论对于赛车还是赛车手来说，天门山的挑战都要更为复杂一些。在前两次试跑中，ID.R最快可以在直线上达到200公里/小时+的时速，而最慢的弯角，ID.R仅能以20公里/小时的速度通过。
不过频繁的加减速动作对于天生加速快的电动车来说也不会浪费太多时间。最终和很多人猜到的那样ID.R又一次以7分38秒585的成绩打破了天门山的时间纪录。尽管这个时间已经足够前无古人了，但在赛后交流中，Romain Dumas坦然承认他还有进步的空间……
回顾完了这些紧张刺激的破纪录辉煌履历，今天节目的最后让我们来来聊聊大众这么做的原因以及ID.R至于我们的意义吧。
从最浅显的角度来说，ID.R展示电动车强大的实力与未来，当然大众如此煞费苦心其实也意在宣告重回电动车领域的胜利，并借机展示大众I.D.系列量产车以及旗下电动车发展方向。9月的法兰克福车展，大众已经推出了ID系列首款纯电量产车——ID.3。如果说近年来在赛道中大放异彩的ID. R纯电动赛车是为了展示未来大众电动车技术的综合实力，那么大众此前推出的几款不同车身形式的I.D.概念车以及新鲜出炉的ID.3则展示了大众未来电动车多样化的发展模式。
虽然还不知道，ID.R下一次挑战是哪儿，亦或是ID.R未来会怎样大量技术反哺民用电动车， 但就像人们如今对电动赛车破纪录喜闻乐见一样，奋勇创新、勇往直前的汽车未来或许并没有那么差，不是么？
假如您没有太多时间完整收看《四万说车》
我们在喜马拉雅FM也有频道喔~
上班路上堵车途中，随时随地收听！
扫描下方二维码
进入《四万说车》音频专区
喜马拉雅
![]()
![]()
![]()
