一日广本终身难舍，向700万敢梦人致敬

今年7月，广汽本田在进入中国市场21年后迎来第700万位车主。为了记录这个历史时刻，在“9.20广本宠粉日”当天，广汽本田发布了与车主伙伴们共同创作的车主故事纪录片，向700万敢梦人致敬。

影片有81岁高龄开着飞度飞驰人生的苏爷爷、把车打造成“移动的本田博物馆”的沈先生，以及拥有广本全系车型的杨先生，也有懂得父亲创业艰辛的李先生……他们只是700万粉丝的代表，却都是敢梦人，身处不同的领域，用坚持与执着演绎精彩纷呈的逐梦故事。

他们每个人的故事既相似又不同，但广汽本田始终在与用户“梦想同行”的过程中扮演着重要的角色。

一辆广本车，它不仅承载车主不平凡的逐梦故事，更蕴含了每一位“广本粉”深藏于心的热爱与信赖。

中国车市在经历了28年高速发展之后，在去年失速，出现首次负增长，全年同比下滑2.8%（汽车工业协会数据），乘用车下滑幅度更达到了4.1%，多家车企销量下滑或勉强持平，但是广汽本田却逆势上涨了5.1%，全年销量达到74.2万辆。

今年车市寒冬进一步加剧，根据乘联会的数据，上半年，乘用车销量同比下降9.3%，很多厂家销量出现了两位数以上的暴跌，有的甚至是腰斩。这种情况下，广汽本田1-8月累计销量502863辆，同比增长11.5%，其中8月销量56357辆，实现了发车和终端销量同比双增长。

和其他品牌靠主打中低端市场的构成不同，在广本目前7款车型中，中高级车型的占比持续提高。旗舰中高级轿车第十代雅阁上市短短一年获得20万车主，连续三季度获得中高级轿车市场销量冠军。旗舰中大型SUV冠道，保持销量稳中有升，三年突破20万辆，其中，高派生车型（370TURBO）上半年销量更占冠道品牌整体销量的38.6%。如果再加上凌派和缤智，价格在10万元以上的车型，销量占比达到了73.3%。

就像飞度和锋范这样的AO级小车，在各自的细分市场里也属于高端产品，因为他们的入门价已经和某些合资品牌同级别车型的高配价格持平。换句话说，广本没有“低端车”。因此在这种产品结构下凝聚的700万辆，远比那些靠着低端车型撑起来的1000万辆，甚至是2000万辆的含金量要高出不少。

有的企业用户多，粉丝却不多。在粉丝经济时代，得粉丝者得天下，现在各大企业都在打这张牌，如何把这种力量发挥到最大？

就像在《粉丝力量大》一书中对粉丝经济的定义为：“粉丝经济以情绪资本为核心，以粉丝社区为营销手段增值情绪资本”。也就是说，粉丝经济其实就是品牌和粉丝在生活态度和价值观上的共鸣。在这一点上，广汽本田落到了实处。

深知产品质量、满意度、品牌忠诚度之间的关系。

1998年，广本以“与世界同步”的标准起步，品质管控上扎实而有力。2003年，国产化后的雅阁整车质量经本田国际质量评审组的检查和评审，获得本田海外生产的雅阁轿车的第一名。

随后，广本将标准提升至“成为行业标准定义者”——第三工厂在先进性、生产效率、节能环保等方面，都位居本田全球工厂的前列，同时因为也是本田最新生产技术在中国工厂的首次应用，广本第三工厂成为行业先进品质管控标准的“定义者”和行业借鉴样本。

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凭借对品质的执着，广本产品赢得了市场和顾客的充分认可。2019年的“中国汽车保值率研究报告”中，雅阁、奥德赛以及飞度分获细分榜单第一名，缤智获得细分榜单第二名。

在和用户最直接相关的服务层面，广本也始终致力于“超越顾客期待”。在21年的企业发展中，根据用户真实需求提供专业服务，提升用户粉丝体验感，获得了众多消费者的信赖感和高满意度。

根据J. D. Power每年发布客户满意度调查（CSI），广本长期名列前茅。从2009到2014的六年里，广本四次夺得全行业CSI第一，两次屈居亚军，2015和2016年排名有所下滑，但是2018年又回到了行业第四的位置。

在过去的中国汽车市场，一直开发的都是首购用户，对于第一次买车，谈不上所谓的品牌忠诚度。但随着中国车市逐渐趋于成熟，换购和增购成为主流，此时，品牌忠诚度就显得尤为重要。在广本的700万车主里面，懂车群体和升级用户的比例很高，不少用户都是从飞度、锋范升级到雅阁、冠道，消费升级的背后就是对品牌满意度、忠诚度的认可。

升级用户比例、满意度、品牌忠诚度，这些特征互为因果的，也决定了广汽本田具有更可持续的成长性。

正如广汽本田执行副总经理郑衡所言：“广汽本田不仅要成为‘顾客喜爱并主动选择的品牌’，更要成为‘能够陪伴顾客一辈子的品牌’。”面向后700万时代，广汽本田将以技术为核心，以全价值链体系力为基石，打造持续经营的动力和独有的竞争力，向下一个梦想进发！