马自达不仅要重新做转子，还要做电动车 | 文摘

撰文：苏政阳

虽然我们都知道马自达在开发内燃机潜能的这条道路上越走越远，但是在政策的压迫之下，他们自然也要推出一些“符合社会发展趋势”的ZZ正确产品。

所以，马自达这次终于带来了他们首款纯电动原型车：e-TPV。e就不多说了，TPV是Technology Prove-out Vehicle，技术试验车的意思。

其实早在全新一代马自达3研发之初，它的平台就已经对未来进行新能源化改造有相当的考虑，毕竟按照他们的计划，到2030年，马自达生产的所有车型，都将会有电动化技术加持。也就是说，除了将在2020年正式发售（基于这款e-TPV）的量产电动车以外，未来马自达还会带来更多车款。

值得一提的是，马自达也曾表明，之后他们的产品线中，纯电车只会占5%，剩下的95%，依然带有内燃机。至于这是为了继续发扬zoom-zoom精神，还是单纯的研发能力不足，这里就留待各位自行思考了。

但既然保留了内燃机，自然也有好事的媒体问出了“那个问题”：会有转子发动机出现吗？而马自达的电车相关开发者则给予了一个暧昧的回答：

“这并不是不可能的。”那可能性有多少？至少，他们已经放出了效果图——留意下图机舱的中央，是不是很熟悉？

再补充一点，目前确定马自达已经着力研究将转子发动机应用到新能源车（主要是插电式混动产品）当中的可能性。不管是何种形式，转子的重生，也足够让人兴奋了。

说回这台e-TPV，既然跟马自达3脱不了干系，所以它套着一个CX-30的壳子，就很容易理解。虽然还只是台原型车，但官方目前也公布了一些相关数据：电机最高输出约为143ps，峰值扭矩则为265Nm。至于35.5kWh的电池，也别指望这台原型车能提供多少续航里程。

至于开起来怎样？参考一些日媒的试驾感受，虽然这是一台EV，但开起来并不像，至少比大部分的EV都要自然得多。据悉这次马自达也意料之内地为这台车引入了一些玄学研究，其中一个就是针对声音的。马自达认为，驾驶者可以通过声音去感知车辆行进时的扭矩，而这种感觉也会影响到驾驶者对电门的踩踏/松开时机，对于EV这类相对安静的车子来说，缺少了声音的帮助，也会影响到驾驶者对电门踏板的控制能力——所以，当你踏下或者松开e-TPV的电门时，车辆会发出不同的声音，让你更好地感知电机动力的收放……

搞那么复杂，简单地说其实马自达的做法应该是想通过声音，来加强你对车辆动力的掌控感……再简单一点，这其实还是某种玄学。

至于其它方面，e-TPV依然有着一台马自达应有的品质，跑起山来一点也不虚，相比起CX-30，它理所当然地更沉着，更安静，另外可能因为是原型车的问题，动能回收系统的反应有点过激了，而且不可调。

马自达最终会给我们一个怎样的成品？则要等到明年新车正式发售了，好消息是在不久之后正式开幕的东京车展，他们会先行展出e-TPV的量产版本。