1998年5月7日，广州本田汽车有限公司的「合同、章程签字仪式」在广州举办。同年7月1日，广州本田（2009年7月1日方才更名为现名「广汽本田」）正式设立。1999年3月26日，广州本田生产的第一台雅阁正式下线。在那一年，广州本田生产了10008台雅阁。
在市场逐渐成型的初期，广本用了8年时间达成了第一个100万产量。而随着市场发展，广汽本田又用了三年时间达成了第二个100万辆产量。2019年的今天，广汽本田累计产量已经越过700万台，成为我国内地地区汽车市场举足轻重的存在。
从起初的只有一款车型，到现在超过十款车型，广汽本田树立起的品牌形象、产品形象、服务形象都对整个行业和市场具有标杆的意义。而本田这个品牌也在国内收获了一批又一批的粉丝和忠实用户。大约四年前，《VTEC范儿》正式创建了。三位性格迥异的本田粉，在同一时间辞掉了原本的工作，然后聚在一起做了一件事，那就是为本田的粉丝和车主们提供了一个纯粹的，只服务于本田粉丝的交流平台。对他们而言，本田这个品牌有着不同的意义，是一种长久陪伴而来的信赖感，是即使长大也愿意保持那颗年轻澎湃的心，也是崇尚尖端技术而产生的崇拜。当然，对于他们各自的本田车，也有着不同的情感。大家非常熟悉的梁伯苓，家中很早就是在用本田车的。用他的话说，那时候家人想把当时在用的一台本田初代Stream换掉，出于信赖和习惯，选择了第8代雅阁的V6车型，前后基本没太考虑别的选择就购入了店里的黑色涂装现车。而后来，再次购入广汽本田的车，就是大约14年的时候，偶然摇到个额外的指标购入的第3代FIT飞度了。对于那辆老雅阁，梁桑还是很留恋的，毕竟在此之后，小排量涡轮增压开始大行其道，像是V6雅阁这样的车型可以算是喜爱较大排量车型的人心中的稀世珍宝了。迄今为止，梁桑家中使用本田的车已经超过了1/4个世纪，甚至除了一台丰田之外，就未曾购买过其他品牌的车了。
而《VTEC范儿》创始人石城先生，年少时也是个坐拥多款日系性能车的冲动少年。而一位“小天使”的到来，让年少轻狂的石城，成为了我们口中的石老爷，他变得不再有路怒症，曾经的疯狂和偏执，在选车时也变得越来越理性，越来越关注用途和需求本身。而唯一没有变的，就是心中对车的爱，还有那近乎疯狂的“信仰”。正是在这样的心态驱使下，广汽本田奥德赛，不出意外地成为了家里的新成员。它不是一个玩伴，但却是可以信赖的一个家庭成员。奥德赛的出现，也让石老爷彻底明白了为什么会有人给它起名叫保姆车。另一位《VTEC范儿》的创始人张漪然呢？毫无意外的，他的座驾同样是来自广汽本田的雅阁锐·混动。促使他卖掉奔驰E200换为雅阁 锐·混动的理由也很直接，“能够在丰田竖起的重重技术专利壁垒下，研发出i-MMD混合动力系统的本田工程团队，是非常值得敬佩的，也许最好的致敬方式，就是成为这个产品的用户”。
在《VTEC范儿》运营起来的几年里，我们认识了很多不同的朋友。他们与我们一样，也许只是个本田的狂热粉，但同样也都是广汽本田700万车主中的一员。在我们接触了这些车主之前，从未想过还会有这么多与车有着深深羁绊的人，以及他们对生活和未来的梦想。![]()
在他们之中，有跟随父亲的脚步共同在商界打拼的95后，有开着已经30万公里的雅阁正在环游世界的80后夫妻，也有与飞度GK5一起成长并肩作战的改装达人，甚至还有经历了病痛折磨只留下一条健康腿的八旬老人。
不管他们心中的本田是一个什么样的形象，相同的是本田对于每一个粉丝而言，都是追寻梦想的路上，最忠诚的陪伴。![]()
21年，700万辆，与700万车主结缘，这对于广汽本田来说，是一个重要的里程碑。从建成中国地区首个4S店开始，广汽本田开创的模式时至今日依然影响着整个中国汽车市场。而在产品上，越来越多的新鲜血液分布于各个级别细分市场中。就在近日，广汽本田的全新车型皓影也将在年内上市，混动车型也在申报中，它将会与众多车型一起，为广汽本田在中国市场上添砖加瓦，迈向700万辆之后的全新篇章。
