产品力再升级，2020款奇骏诠释"全能标杆"

2018年有人曾说：2018年是以往10年最差的一年，也是以后10年最好的10年。这句话站在2019年来看确实没错。

2019年对所有行业来说都是寒冷的一年，汽车市场也不例外。2018年中国汽车市场增速放缓，对汽车企业来说是一件非常头疼的事，但到了2019年整个汽车市场却有大幅下跌，这种下跌趋势直接导致部分自主品牌面临经营困境甚至破产。

在车市整体下滑的大背景下，国人喜爱的SUV车型销量也不可避免的受到重创。这一现象，在多数人看来是市场不景气造成的必然结果，但真的是这样吗？在车叔看来，未必。虽然车市整体销量在下滑，但是我们却发现东风日产奇骏在这片困境中能逆流而上：奇骏8月终端销量19294辆，月同比增长20.5%。1-8月累计终端销量140697辆，同比增长11.6%，稳居合资第一阵营，日系销冠。

这些数据提醒我们，不是车卖不动了；是产品力跟不上时代，没有竞争力的车卖不动了。越是寒冬，人们越愿意花钱买技术更成熟、稳定性耐用性更好的车。显然奇骏就是具备这样综合实力的一款车型，奇骏在2016~2018连续三年获得全球SUV车型销量冠军，用实力树立了20万级SUV的标杆。而在目前车市的寒冬里它也用销量对自己的实力做出了最好证明。

但奇骏并不满足于现状，为了拥有更强的竞争力，得到更多人的认可，2020款奇骏对产品力进行全面提升，尤其在智能驾驶辅助方面更是大踏步的进行了升级。3款2.5L车型搭载ProPILOT 智能驾驶辅助系统，强化科技装备，这使得它成为日系合资首款搭载L2级别自动驾驶技术的SUV。

智能驾驶辅助技术通过前视摄像头测量车道标示线与车辆之间的距离，并对车辆方向进行小幅修正，从而保证车辆在车道中间稳定行驶；前视雷达位于进气格栅后面，用来测量前车速度以及本车与前车之间的距离，保证在跟车过程中与前车速度一致并保持适当的安全距离。智能驾驶辅助系统在高速和城市拥堵路况都能发挥作用，帮助驾驶人控制加速、制动和转向，从而减轻驾驶疲劳。

这套智能驾驶辅助同时具备车辆距离控制模式；传统巡航模式；自动紧急制动系统AEB，该系统检测到车辆前方有行人，但驾驶人未能减速时，系统会主动对车辆进行刹车动作，从而避免事故发生；防油门误踩紧急辅助EAPM，当检测到驾驶人误踩油门或油门过大时，防止车辆与周围车辆或障碍物碰撞；智能前向碰撞预警IFCW，如果检测到前方车辆快速制动，有潜在危险，系统会对驾驶人进行提醒；还有智能驾驶员提醒IDA、盲区监测预警BSW，等安全防护系统，让每一次出行都倍加安心。

耐用性方面，奇骏早早就通过实际行动打消了所有人的疑虑：日产的自动驾驶技术已经经历了20余年的技术积累，并且ProPILOT智能驾驶辅助系统在全球进行了超过32万公里的路试及技术实验，该智能驾驶辅助系统实现脱离里程测试长达336.8公里，表现出了极强的稳定性与适应性。另外，搭载该系统的车型全校销量累计超35万台，更有力的证明了系统稳定性以及消费者的接受程度。

自2008年国产奇骏上市，其便以纯正的硬派越野风格为国内城市SUV市场注入全新活力：并先后登临南极、珠峰、北极，成为首辆征服地球“最北极”、“最高极”、“最南极”三极的城市SUV；连续三年举办勇闯无人区活动也让奇骏本色SUV的定位深入人心。

种种出色的表现使得奇骏能做到“城市+越野”多面兼顾，这些产品特征正好与性格上乐观自信，并积极进取的消费者不谋而合。如今在智能驾驶辅助加持下，奇骏更诠释了智勇本色的产品力。

总之，在上市之前车主能想到的问题，东风日产奇骏考虑的都很周到。这些特质也让它在众多SUV车型中能披荆斩棘拔得头筹，成为车主信赖并且依赖的伙伴，成为高品质的代名词。所以在车市寒冬中，如果你需要一台SUV，奇骏无疑是最好的选择。

车 | 叔 | 说 | 车

说出不一样的车生活

走进不一样的车世界

商务合作/投稿：mc-machong