试驾｜运动与野性并存，年轻与个性兼顾，创界RS到底有多张扬？

众所周知，相比合资统治的轿车市场，SUV可谓是竞争异常激烈。无他，自主品牌的高性价比以及产品的推出速度使其迅速占据了市场，待合资品牌反应过来，逐级争夺下竞争日趋激烈。而在这其中，紧凑型SUV领域可谓是市场红海，不过人头攒动下难以让新人“下脚”。以何种姿态入场，众多车企可谓是煞费苦心。

承受着众多同级产品的围追堵截、政策所带来的禁锢，还要兼顾消费者的喜好，不少车企依旧在这狭小空间内尽情施展自身的技术功底，投入市场的新车获得了不少消费者的好评。而这其中最为瞩目的当属雪佛兰汽车，面对拥挤的SUV市场，雪佛兰采用了快打快占的策略，快速的产品导入奠定了市场基础。

而在SUV领域，探界者、创酷、创界等产品已经迅速组建了产品矩阵，Redline（尚·红系列）、兼具美式运动奔放的RS版也迅速跟进，丰富的产品矩阵已经让雪佛兰在SUV领域迅速站稳了脚步，并焕发出新的品牌竞争力。

在创界上市不久，我们就参加了创界RS系列的试驾会，第一眼看到创界RS，就被其散发的美系运动气息所吸引。该车外观采用了大量的FNR CarryAll概念车设计元素，前脸汲取了科迈罗的设计理念，更大尺寸的分体式前格栅采用了镀铬饰条装饰，内部熏黑蜂窝状造型以及两侧犀利的LED日行灯极具视觉冲击力。

下包围设计更为紧凑，进气口采用了更大尺寸的蜂窝造型，内嵌RS标识，前大灯集成在雾灯区内，下方黑色扰流板增添了一丝战斗气息。

侧面腰线更为凌厉，双色车身以及大尺寸轮眉，增添了一丝硬朗的视觉效果，轮胎则采用了18吋雷霆双色五辐运动轮毂，轮胎则是全新开发的225/55 R18马牌轮胎，其抓地力以及静音性表现尤为不错。

尾部设计更具层次感，后尾灯采用了Y形元素设计，并采用了LED光源，克尔维特双肩以及凸起的三角形风刃设计大幅提升了尾部的战斗气息，下包围两侧刹车灯以及双边双出镀铬排气更显动感。

车身尺寸方面，创界RS的长宽高分别为4411/1808/1664mm，轴距达到2640mm。这一尺寸相比同级表现中规中矩，后排乘坐较为舒适，双腿可相对自由摆放，再加上一块0.97㎡的全景天窗，后排采光非常不错。

内饰设计较为动感，中控采用了飞翼式设计理念，大量的横幅式线条营造出内饰的层次感，副驾驶区域的镀铬把手更显硬朗，真皮座椅以及易接触部位均采用了皮质材料包裹，内饰的触感以及质感表现非常不错。此外，创界RS还配备了专属标识，如中控把手饰条、镶嵌曜黑领结的平底运动方向盘、配有RS专属耀红徽标的运动排挡杆、耀红半打孔真皮运动座椅配耀红缝线及RS专属耀红徽标等设计，再加上红色缝线、饰条设计，彰显了整车的辨识度以及运动氛围。

中控采用了内嵌式8英寸触控屏，双炮筒TFT仪表更具战斗气息，新车还搭载了MyLink+车载互联系统，支持语音识别、导航、车载Wi-Fi、在线OTA升级以及CarPlay和CarLife等功能。语音采用了混合语音识别，识别率以及反馈速度都表现不错。此外，新车蓝牙可同时连接两部手机，可玩性以及便利性大大提高。

创界RS智能配置更是极为丰富，搭载了AHBA自适应远光辅助、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警/ PCM行人碰撞预警+AEB 碰撞缓解制动系统、LKA 车道保持辅助与LDW 车道偏离预警、LCA 车道变更辅助与SBZA侧盲区报警系统、RCTA后方通过交通警报等10项智能安全功能。

尤其是行人碰撞预警以及前方碰撞预警，在试驾过程中可以感受到该系统带来的安全性，此外，前方碰撞预警还可自行调节距离，触发也非常的灵敏。

同时，创界RS还配备了倒车影像、倒车雷达、电动加热后视镜、四轮独立数显胎压监测、电动尾门、电加热座椅、EPB电子驻车、无钥匙进入及一键启动等配置。再加上LED大灯、EPB电子驻车、自动空调、PM2.5空气净化系统、遥控钥匙等46项全系标配，使创界RS在配置上力压同级合资产品，竞争力更是大幅提高。

动力部分，创界RS搭载了一款第八代Ecotec发动机系列中的435T智能直喷涡轮发动机，变速箱则匹配9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱和CVT变速箱，其中搭载CVT变速箱的车型主要以舒适性为主，而9AT变速箱可应付更为激烈的驾驶场景，而我们本次试驾的创界RS就搭载了1.3T+9AT的动力总成。

不过既然带有RS后缀，那么这台1.3T发动机看起来并不应景，从当前市场来看，小排量已经成为了产品未来的发展的趋势，并且这台1.3T发动机在纸面数据方面并不算弱。从数据来看，该发动机最大功率高达121kW，最大扭矩240N·m，百公里加速和百公里油耗分别是9.3秒和6.7L，这样的动力数据已经超越了市场部分主流1.5T发动机。

并且，该发动机采用了单缸最优理念开发，并率先使用了35Mpa高压直喷系统，ATM主动热管理系统，智能主动电控碳罐泵等领先科技，在1500转的低转速下就能达到峰值扭矩。

随之带来的就是更强的起步速度以及加速爆发力，在试驾期间，轻踩油门即可明显感受到发动机的动力输出，而宽泛的扭矩转速范围，使创界RS在高速期间依旧拥有强大的动力输出，这让超车变得轻而易举。

对于三缸机抖动一直是个热议的话题，因为之前已经对雪佛兰的多款产品进行了测评，这里简单说下创界RS的抖动抑制，创界RS怠速时基本感觉不出抖动，并且该发动机运行时声音较为浑厚，与四缸车无异。

在开启了运动模式之后，发动机转速更为激进，配合双炮筒运动仪表，独有的排气轰鸣与沉闷的发动机咆哮，给驾驶者带来非常不错的运动体验。

9AT变速箱也是这一级别中的佼佼者，该变速箱换挡平顺性非常出色，对于油门响应非常积极，能迅速领悟驾驶者的意图。尤其是急加速阶段，变速箱降挡非常积极平顺，提升了不少驾驶体验。此外，该变速箱匹配小排量发动机还稍有拖挡的现象，并且高挡位利用率并不算太高。不过，从市场的角度来看，作为这个级别SUV中唯一匹配9AT变速箱的产品，对于市场形成了促进作用，毕竟，冗余设计也是配置突出的一个表现。

操控则是雪佛兰一贯的看点，创界RS前悬采用了全框式前副车架设计，增强型稳定杆和骨架抱紧式衬套则进一步提升车辆的抗侧倾能力，并提供优异的动态刚度特性，后悬则采用了全新瓦特连杆扭杆梁，侧向稳定性更为突出。我们在驾驶期间也可感受到，创界RS底盘调校更具韧性，路感以及舒适性都表现不错。车轮回弹极为迅捷，对于细碎的路面颠簸以及减速带都可从容化解，连续起伏路面经过后也不会传递太多的震动。

此外，创界RS车身结构高强度钢与超高强度钢比例高达70.3%，其结构胶运用超过20米，全车达6600多个激光钎焊点，扭转刚度显著提升。在盘山路的激烈驾驶中可以明显感到，在连续高速过弯时，车辆也能保持极高的稳定性，尤其是抗倾侧能力确实值得称道。

在操控方面，创界RS全系标配耐世特新一代高齿比转向系统，方向盘转幅仅需2.75圈，转向更为灵敏精准。这项功能在盘山路驾驶中表现的淋漓尽致，精准的转向、清晰的路感反馈、出色的滤震效果和行驶稳定性都给予了我们极强的驾驶信心。

此外，创界RS刹车踏板偏硬，但刹车效果非常线性，此外，新车还配备E-Boost电子辅助制动系统，高速踩下刹车踏板有很好的制动反馈。

除了动力与操控，最具看点的当属创界RS所搭载的一套全新 AWD智能四驱系统，据悉，该系统是一套适时四驱系统，但创界RS则增加了四驱、两驱切换控制按钮，即在日常驾驶期间，车主可将四驱系统断开，以达到节约油耗的目的，而在四驱模式下，电脑会根据打滑情况分配动力并及时切断打滑车轮的动力分配。

结语：创界RS外观内饰设计极为惊艳，再加上RS专属标识以及设计，运动化的设计风格非常对味年轻人的审美，出色的科技以及智能配置则成为其加分项，而1.3T+9AT的动力总成表现超乎之前预料，四驱系统的引入，使创界RS运动与野性并存，极大拓展了用户多样化需求。

创界RS的出现不仅使上汽通用雪佛兰SUV的产品矩阵更加完善，更多突出的配置以及动力性能也将搅动合资SUV市场，以点破面的创界RS将会在SUV市场站稳脚步。