哈弗F7 70周年限量版上市，意义却不只是“限量”这么简单

为了说得更加清楚，笔者把长城汽车的发展历程分为了四个阶段。

第一个阶段是皮卡时代：长城汽车算是最早一批成立的自主汽车品牌，最早可以追溯到1984年，但当时的中国汽车行业非常落后，同时国家还在这里设置了层层关卡，没有牌照的长城汽车百般无奈，最后选择了皮卡市场作为突围的方向，后来仅仅用了2年时间，就做到了全国第一，并且从1998年至今，一直蝉联皮卡市场的销冠。也是在皮卡市场的成功，为长城汽车未来的发展奠定了非常坚实的基础。

第二个阶段是SUV时代：进入乘用车市场应该是所有自主车企的美好梦想，长城汽车自然也不例外，找准机会开始了自己在乘用车市场的征途。不过21世纪初，合资品牌大批涌入，自主品牌的生存环境变得非常恶劣，长城汽车在轿车市场屡屡碰壁，郁郁而不得志。

后来在2002年，长城汽车设计推出了一款多功能性越野车——赛弗，并为其贴上了SUV的身份标签，这也是第一次将SUV作为清晰身份标签的车型，也是明确喊出SUV名称的车型。结果取得极大成功，后来长城汽车专门推出哈弗品牌，专攻SUV市场，旗下产品从H1至H9一列纵队排开，对市场进行密集覆盖，哈弗H6更是连续70多月霸占SUV市场的销冠宝座，已然“封神”，长城汽车也坐稳了国内SUV市场的头把交椅。

其实说起来，这也不仅仅是长城汽车自己的成功，随着SUV市场的壮大，吸引了越来越多的自主品牌进入，它们在这里生根发芽逐渐壮大，才能形成与合资品牌分庭抗礼的局面。所以自主品牌之崛起，离不开长城汽车的功劳。

第三个阶段，长城汽车开始进入高端化时代。

随着WEY品牌的推出，长城汽车开始冲击15万元乃至20万元的天花板，VV5、VV6、VV7家族等多款车型，已经深入合资品牌的腹地，现在WEY品牌每月基本上保持在万辆以上的销量，冲高之路虽然无比艰辛，但长城汽车已经上路，走得无比坚决。

第四个阶段，长城汽车“走出去”，开启全球时代。

除了品牌向上，长城汽车也谋求“走出去”。长城汽车董事长魏建军曾经表示：“我们自主品牌要‘走出去’活的机会还很大，不走出去只有死路一条，没有选择，就是这么一个简单的道理。”

于是便有了今年6月份，全网刷屏的那一幕：长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工，首款车型、也是长城第一款全球车型的哈弗F7正式下线、上市，是长城汽车在俄罗斯市场，也可以说是迈出全球市场的重要一步。

同时作为中国目前在俄罗斯投资的最大工业项目，两国元首还亲自参加了哈弗F7俄罗斯工厂的下线仪式，引起一时轰动，长城汽车、哈弗F7也成为联系中国与俄罗斯两个国家之间的重要纽带之一。

其实以往自主品牌出口，主要是运输整车、或是在海外散件组装的生产模式，但这样需要过关税这道坎，同时海外组装的车型质量是得不到保障的，要想更好开辟全球市场，达到“走出去”的目的，在海外市场投资建厂实现本土化生产，是非常必要的。

这就与当初国外品牌疯狂涌入中国市场，并在国内车企成立合资公司，在中国建立工厂，实现自产自销时的情形一样，长城汽车图拉工厂的建立、哈弗F7的下线，则是代表自主品牌，率先迈出了这一步，同时借助这次机会，国外消费者也可以近距离感受长城汽车的魅力。

而本次推出的哈弗F7 70周年限量版，借助中俄建交70周年的契机，既是对此前长城汽车图拉工厂正式投产的一种致敬，也是进一步强调了长城汽车进军全球市场的决心，由此引起国人心中的共鸣。