今日夺冠　明日帝国

亿车/车议

少年的成长，先是爬，然后走，再是跑，接着加入运动队夺取冠军，今天的吉利恰是如此——现在领克的03，未来吉利的星越？英伦的莲花－路特斯？沃尔沃的Polestar？在多款锋锐运动产品落地、多条自有国际赛道建成、坚定的战略决心锁定、巨大的投入注入之后，吉利控股集团在总部架构下组建了集团赛事运动部门，晋身赛车运动，开发高性能汽车，发动车主赛车风暴——自领克03近日在WTCR这样世界最高水平汽车赛事接连夺冠之后，一个未来的“明日帝国”正在加速将临。这是中国汽车史上第一个本土汽车运动帝国，这是中国车迷的汽车文化帝国，是吉利品牌基因新的突变和演进——未来，吉利控股集团或将成为中国和全球当之无愧的赛车制造商，有如保时捷、三菱和斯巴鲁；这个汽车运动生态矩阵是“品牌向上”的吉利控股集团进一步冲破地心引力、架设在数万米高空的空间轨道系统，目前，中国还看不到其他汽车集团和品牌在产品和战略上着手营建这样的巨型生态矩阵。

热血登顶 领克车队2019 WTCR中国宁波站斩获双冠

9月15日，2019 WTCR房车世界杯中国宁波站在宁波国际赛道正式落幕。作为首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌，领克车队以主场之势，在三场正赛中共夺得两个冠军、一个亚军和一个季军，成为本站比赛最大赢家。

宁波站是2019 WTCR唯一在中国内地举办的分站赛，宁波国际赛道更是拥有国际汽联FIA认证的二级赛道，拥有长直道和诸多组合弯角，对赛车的动力输出和制动性能提出更高要求，对车手而言也更具挑战性。领克车队集天时、地利、人和于一身，在全球媒体、主场观众的关注下热血登顶。

宁波站领克车队开局势如破竹，当家车手伊万·穆勒在第一场排位赛中斩获正赛杆位，凭借出色的驾驶技术和强大的心理素质，以24分41秒861的优异成绩摘得首场正赛的冠军。第二场正赛，伊万·穆勒和泰德·比约克顶住压力后发制人，获得第三、四名的好成绩。第三场正赛更是精彩纷呈，伊万·穆勒与扬·埃赫拉舍从始至终保持领先地位，最终二人分获冠亚军。宁波站结束后，领克车队共获得五个冠军、六个亚军、五个季军，在所有参赛车队中领跑积分榜。优异成绩的取得，证明了车手卓越的驾驶水平以及领克03 TCR战车的硬核实力，同时为冲击年度总冠军奠定坚实基础。

本年度WTCR赛事之前，还未有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战国际顶级房车赛事。领克率先实现突破，在摩洛哥首站比赛中，领克车队以惊艳表现赢得车队冠军，创造了中国汽车品牌在世界顶级赛事的历史。宁波站比赛，领克速度继续闪耀全球舞台，在展现领克卓越产品品质的同时，充分诠释了领克品牌和CMA电气化模块架构的运动基因，彰显中国汽车运动领军者风范。

在当天激烈的赛事结束后，亿车君采访了吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧，吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰和吉利汽车集团副总裁杨学良。杨学良总告诉记者：汽车运动赛事是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，是汽车技术的试炼场。吉利控股集团多年来积极投身汽车运动，助推中国汽车运动水平不断提升，与国际接轨，依托吉利和沃尔沃汽车强大的资源整合及国际一流的技术实力，领克携手Cyan Racing打造具有世界级实力的领克03 TCR赛车，实现与全球知名品牌赛车的同场竞逐，彰显了领克突破自我、勇攀高峰的品牌魅力。在强手如林的2019 WTCR赛场，领克车队和领克03 TCR赛车的出色表现，呈现出吉利控股集团全球技术与中国制造的完美结合，通过参与WTCR赛事，领克与生俱来的运动基因将得到世界汽车行业和全球年轻用户的进一步认可。

吉利在下一盘怎样的大棋？在这个珠蚌微微打开、一纵即逝的时刻，且听几大掌门细说端详。

吉利的新时期开始了

我们看到，在上半年的调整之后，领克正在赛道上呼啸而过，吉利的销量也在企稳回升，XV11、icon等多款新车也即将推出，从上到下，吉利正在恢复饱满的元气和节奏。安聪慧告诉亿车君，这不仅是新节奏的开始，也是一个新时期的开始。这个新时期就是2018年下半年到2019年，是吉利新一轮的战略调整年，安聪慧称之为吉利的第四次重大战略调整期。

梳理起来，吉利从诞生到现在经历了四次重大调整，每一次都是巨大的压力、巨大的突破。在此之前，第一次调整是在2003年到2004年，这一调整最大的变化就是吉利从起步模仿开始进入了自主研发阶段，自主产品开始进入市场，比如当时吉利的自由舰，这是吉利掌握核心技术的，也是吉利第一款单月过万的车型。第一次战略调整带来的变化，就是必须掌握核心技术。第二轮调整是在2007到20008年，在这之前吉利都是靠低价换市场，自主品牌都在进行价格战。但从07年、08年开始，吉利发出了《宁波宣言》，决定从低价战略向技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先的战略转型，要打品质战、服务战、企业道德战，要提升企业品牌形象，不打价格战，这一次调整的意义非常重要，直接导致了帝豪的诞生。2013年到2014年是第三次调整，吉利决定要造每个人的精品车，并发布了蓝色吉利行动，奠定了在新能源的战略规划。随后2015到16、17、18年，吉利进入了四年高速发展阶段。

从2018年下半年开始，吉利开始进入了发展史上第四次战略调整。去年下半年吉利如日中天时的一次媒体座谈会上，安聪慧说“吉利要活下去”，那时候所有人认为这是不是过分谦虚了。事实上在去年上半年，吉利对汽车工业的发展有了新的判断——国内外经济形势将产生巨大变化，黑天鹅灰犀牛将临，企业要提前做好准备。这个判断现在看来非常准确。到2019年，吉利仍在调整阶段，从销量看今年比去年同期有下滑，但是安聪慧认为这对吉利的第四轮战略调整来说很有必要，“我们要从高速发展向高质量发展转变。顶峰的时候，基于对未来整个形势的判断，我们主动刹车从高速度向高质量转变。通过去年下半年和今年第四次战略调整以后，吉利下一步一定会再上新的台阶。接下来，吉利新一轮的产品将会大规模投放市场，包括两大方面：第一，吉利将会用全新的、更有竞争力产品替代老的产品。第二，吉利新产品将会进一步拓宽吉利产品线，满足各个细分市场需求，包括C级、D级、E级，相信大家很快就会看到。”

“吉利的国际化步伐也将进一步加快，成绩也会很快有体现。“安聪慧说，”我现在在准备2020年领克进入欧洲的事情。领克目前在进行欧洲市场的调研和产品验证，众所周知欧洲是最严格的市场准入和安全标准，但是领克无论是实验验证，还是评测的结果，尤其是专业人士的评价，作为一个吉利人我都觉得非常自豪。欧洲团队对产品的自信，也给我留下了非常深刻的印象。这种情况在国内也一样，从03+的市场热度，我个人的感受，中国消费者越来越懂车了，他们知道在产品方面，领克应该是9.8、9.9分都不为过。比如供应链方面，领克03+的零部件品质要求非常高，比如说碳纤维套件，这是顶级豪华车和超跑上用的，完全纯手工打造，一个员工一天做不了一套。比如座椅Alcantara材质是某一个顶级品牌的专用皮，一天的产量十分有限。当然，也有人建议说可以交给其他厂家做，但我觉得还是要为客户负责任，产品品质标准绝对不能降。各位可以多体验一下03+使用的材料，包括赛车用的专用套件、装饰件，我们不计成本，坚守产品品质，满足客户需求，对供应链确实是很大的挑战。所以，我们认为一个企业的发展进步不是靠某一个方面取得，一定是系统性的。很多人说把设计造型做好一点车就卖好了，技术好一点、营销做好一点就卖好了，这是错的。一个企业要实现持续发展必须靠整个系统，而且越往上，对系统和基础性工作的要求就越高，也越重要。在现在整个经济环境不好的背景下领克有这样的市场反馈，我觉得非常不容易。＂

第四批抢订完后今年03+所有产能订单全部售罄，领克同比增4%总销量破20万

吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰告诉亿车君：”2019年1-8月领克总销量达到75,477台，同比增长4%；品牌累计总销量突破20万，达到201, 903台。绝对量并不是特别大，但是对吉利汽车集团、对领克品牌来说非常珍贵。以领克02为例，上市一年多，到目前为止市场价格仍十分坚挺。跟它同期上市的合资老牌同级竞品动辄几万的价格波动相比，可以看到领克车型极具诚意的精准定价，更好保证了新老用户的权益。领克03销售了20921辆，8月份销售5098辆。领克用户群体，从目前我们的数据观察来看，90后用户占比达到61.9%，在领克三大车型里面，03的90后用户占比最高。”

“再拿新近上市的领克03+举例，从纯性能车来说，03+的材质要求、工艺要求都很高，还有不少零件也需要海外供应商提供，初定的产能今年原计划一个月是300台的量。03+最高售价22.88万，这个价格比很多合资品牌都要高。领克03+初定今年交付1500辆，昨天第四批抢订，正好是8月16，我们选了一个特别好的数字—816，大家也见证了领克03+第四次的抢订816台的秒尽，非常火爆。中国消费者现在用买03+的钱可以买到很多合资品牌，他们为什么愿意等，愿意购买中国的性能车呢？因为01、02、03用户群体特征非常明显，现在消费者越来越清晰自己的需求了。领克三大车型也逐步形成了自己独特的用户特征，举一个例子，01定位全能智驾SUV，相对来说年龄跨度更大，从60后到90后都有，而且在比例分布上比较符合大众产品的分布。而领克02的女性用户是三款车中最高的，在一、二线城市中销量占比最高，在领克用户中，02车主学历也是最高的，02就是一台潮流、跨界的SUV，这个标签也很明确。03就是做性能轿车，它的标签就是运动、性能。

当然，销量表现我觉得还不够理想，但在03+上，能获得这么积极的市场热度，而且据了解很多车主对车很了解，中国人越来越懂车了，这是好事情，领克带动了这股热潮，我心里非常开心。现在20多万台的累计销量，对领克来说具有里程碑的意义，领克的目标是什么，如果简单说要做中国品牌高端产品，我觉得这个目标已经基本做到了，这是行业和消费者公认的。领克作为高端品牌，其产品的品质、价格都是在合资主流水准，我们的真正目标是参与全球汽车行业的竞争，这是最重要的。在目前市场大环境下，打造一个品牌不容易，何况是做一个高端品牌，但是我们仍然很有信心，信心最根本的还是基于我们对产品、技术、实力的底气。维护价值这是高端品牌要扛的，短期获益的价格战是不可持续的，唯有打好价值战，才能在竞争激烈的市场中立足。”

“吉利将成为性能汽车制造商、汽车运动运营商和中国汽车运动文化推动者”

一个公司的战略如果没有组织架构上的设置就是白扯。最近，吉利控股集团在总部架构下组建了集团赛事运动部门，晋身赛车运动，开发高性能汽车，发动车主赛车风暴，其大举进军汽车运动的战略攻势已经旗寨连城，而这个方面军总部的主将吉利汽车集团副总裁杨学良也向亿车君披露了未来的目标和打算。

杨学良认为：跟欧美发达国家相比，目前汽车运动文化在中国市场不算大众文化。但从市场容量、汽车销量来讲，中国很多年来已经是世界第一大汽车销量国，在保有量的巨大基础上，汽车运动文化已经到了爆发的临界点。汽车运动的发展以前受限于基础设施，没有好的赛道，现在大家都在建世界一流水准的赛道，有了好的基础设施，再加上有好的赛事平台，提供给车手们，他们就有更多的实践机会成长起来，吉利坚信中国汽车生态会迅速发展起来，也愿意在起步时抓住这个契机。

吉利是中国汽车运动的积极参与者和推动者。多年来，吉利对中国的汽车运动的投入持之以恒。杨学良表示：对吉利汽车集团、领克品牌来说，赛事是很重要的。从企业自身而言，赛事运动是真正的体验式营销，通过赛事活动，大到领克品牌的“WTCR”，到吉利品牌的“超吉联赛”，都在体现产品技术实力，营造直观的体验式营销场景。而领克作为一个新高端品牌，更需要得到大家的更多认识和了解，需要更多年轻态（不单单是年轻化而是具备年轻心态）的消费者有一个很好的体验机会。无论是对产品、技术、品质的验证，还是推进产品技术研发水平，通过汽车赛事这样的体验式营销的场景打造，使年轻态的消费者更好的认识领克品牌非常重要。

汽车运动和汽车的技术研发是紧密结合的，汽车运动体现的是汽车领域中最新、最严苛的技术。对吉利汽车集团而言， WTCR是我们进入汽车运动赛事很好的契机，接下来亚洲站还有马来西亚站、中国澳门站，包括吉利已经成为2022年亚运官方战略合作伙伴，接下来吉利要做就是真正与国际接轨，参与世界顶级的赛事，并将其带到中国来，让国内汽车赛事跟世界接轨，从理念、标准、体系进行深耕。

对于目前的汽车运动规划，吉利汽车集团目前将集中在三方面：一是顶级汽车运动，WTCR房车世界杯是我们目前的重中之重。第二则是基于汽车运动，要把这些赛场技术和专业经验转化到量产车上来，造福于广大的用户，推出真正世界领先的高性能车。第三要加大汽车运动文化体验推广。吉利已经宣布将在宁波赛场建立领克品牌运动体验中心，里面将有赛车展示、体验以及销售、赛道培训等服务，接下来我们会把这个模式带到各个条件成熟的地方，集社会之力，将汽车运动慢慢从基层逐渐做起来，和世界接轨。这需要有长期坚持的心态，我们对中国汽车运动市场前景充满了期待，会持续投入、深耕，把现有的项目，一个一个落地做好。汽车工业和汽车运动是相辅相成的，作为中国汽车头部企业，吉利有责任推动中国汽车运动的发展。

除了吉利品牌的“超吉联赛”、领克车队的WTCR，吉利控股旗下还有其他的品牌在相应的赛事上是否也有相应规划？据安聪慧透露：目前吉利汽车集团旗下还有Polestar和路特斯这两个定位更加高端的品牌。路特斯在历史上所取得的赛车成绩，全球有目共睹，路特斯未来将全面实现电动化，现在已经全面开始其复兴计划。相比以前在传统引擎汽车赛事上的骄人成绩，我相信路特思在电动化赛事这块未来也会取得更好的成绩。Polestar作为沃尔沃高端的新能源品牌，也有他们的赛事计划。

“汽车赛事活动对产品技术的研发起到了很好的支持和帮助，反过来，汽车新技术的验证也通过赛事得到体现，这是相辅相成的，没有先和后。现阶段，吉利的研发技术水平，已经通过赛事开始得到体现。与此同时在一系列的赛事活动中，我们会把赛事过程中发现的一些问题、建议进行认真总结提升，反过来去研发更好更新的技术。通过这样持续的反复推进，使我们的产品技术更加有优势和竞争力。投入汽车运动当然非常烧钱，现在确实有一些企业对汽车赛事没有以前那么热衷了，但通过参与诸如WTCR这样的世界最高水平汽车赛事，反过来可以推进新技术发展，促进中国汽车工业迈向全球价值链的中高端。汽车运动这个产业链非常大，简单来说，不管是吉利还是领克，投入汽车运动既是自身发展需要，对中国汽车工业发展也很重要。从这个层面来说，虽然花钱，但我们觉得花得值，未来在这个领域我们会越做越好。”安聪慧说。

领克在汽车运动领域的多样性探索会越来越强。杨学良总强调：汽车运动是一个长期的投入过程，日积月累，不是一蹴而就，我们应该从长远角度来看领克参加WTCR对中国汽车产业、汽车运动领域的意义。第一，这大大加速了中国汽车品牌参加全球顶级赛事的进程。因为确实需要有一个好的车型作为基础，我们开发的CMA架构打造了领克03 TCR这款赛车。去年领克03在日本上市以后，2019年我们就参加WTCR了，运动战略得到加速推进。第二，希望给中国汽车市场带来标杆性、世界顶级赛事平台。以领克参加WTCR赛事为例，因为WTCR这个赛事本身在中国非常受关注，此前六站在欧洲，虽然跟中国有一些时差，但在腾讯直播时，在线观众由最初十几万，到纽北站直播时，增加至大概有70万人同时观看。WTCR中国宁波站的比赛还在全球80个国家同步直播，排位赛在线观众超过30万，下午正赛突破100万人。我们希望通过这样的顶级赛事，树立一个标杆去提升关注度、带动产业共同发展。

通过领克的行动，吉利也希望能够呼吁、推动更多的汽车品牌和俱乐部、车手积极的投入到汽车运动中来，把这个生态建立起来，只有生态建立起来了，我们才会有一个更好的整体性的发展。开创中国汽车品牌运动先河，起到引领性作用，推动产业向前发展，这就是领克参与顶级赛事的意义和作用。

领克昨天宣布启动“客户赛事计划”，将把现在领克车队车手驾驶的03 TCR战车，世界顶级冠军之车，优先向中国汽车爱好者开放2020年订单，争取在明年的一季度实现交付。这样用户们就可以驾驶着冠军之车，参与明年国内的赛车比赛。“听说其他俱乐部想用WTCR的领克战车参加其他的耐力赛，我们也欢迎。同时我们还希望跟有实力的媒体朋友们，尤其是在汽车领域已经有相当高专业水准的媒体朋友讨论合作建立车队的可能性。我们希望能以领克WTCR赛车为主组建更多的车队，使国内汽车运动整体水平和市场关注度提升得更高。在民用车领域，我们有03驾控营，入门门槛更低，参与性更广，能让更多人感受到领克汽车运动的魅力。另外，领克品牌运动体验中心启用后，我们会请用户、媒体来探讨、交流、培训、比赛，可以把这里做成赛车俱乐部，以后欢迎大家常来。”

林杰最后补充道：赛车运动是一个车企综合实力最好的体现。做赛车没有一个好的产品不行，没有人才不行，同时没有企业实力肯定不行，缺一项都不能成功。所以，赛车运动也是拼实力、拼技能、拼品质的竞技类活动。征战WTCR赛场的领克车队03 TCR赛车，和03量产车一样，基于CMA架构打造，共享技术底盘，包括2.0涡轮增压发动机等，这些技术都是一脉相承下来的，对民用车有很好的技术反哺作用。

“对领克品牌来说，运动是我们的产品标签，参与汽车赛事，也是领克品牌的性能资产。我们首款性能运动车型领克03+，得到了行业人士和消费者的广泛认同，如果没有对汽车运动的投入，参加WTCR，这种性能资产是很难直接跟领克对上号的。我们一直在制造商品，但需要更进一步，需要形成汽车文化，当汽车形成一种文化的时候，才是真正有实力彰显时候。中国汽车要从商品进入到文化时代，吉利愿全情投入，贡献其中，”林杰说。