联合引擎︱博越PRO竞争力分析，好像隔壁的PLUS更吸引我...
博越，这款当时被誉为“最美中国SUV”的吉利当家车型。从月销3万辆的意气风发到如今月销1万余辆的“常态”表现。面对当下大环境的低迷，也许吉利也到了一个比较困难的时期，才会如此“匆忙”的上市自己的博越PRO。虽然想的是让博越PRO填补博越的口碑与市场窟窿，同时应付国六政策。可丰满的理想终究还是和骨感的现实相伴，博越PRO的出现或许又在用“造每个人的精品车”来为广大消费者画一张又大又圆的饼。
官方市场指导价为9.88万元-15.68万元。（10月31日前购车享受厂家购置税补贴5000元，因此下表实际支付价相比指导价减少5000元）
槽点
1.近两年的吉利也在自身产品上响应智能化，博越PRO上所搭载的GKUI 19系统，加入了一系列天花乱坠的功能。如语音控制、OTA升级以及不少第三方应用。这些功能无疑能给自身加分，但吉利PRO忽略了最重要的一点。
当下智能手机的发展远比车机更成熟、方便，支持手机车载互联无疑能够更好、更便捷的解决问题。然而这款博越PRO不支持CarPlay也不支持CarLife的做法，让当下更多习惯手机导航、听歌的消费者觉得升级车载系统才能使用第三方应用的做法实际很鸡肋。
还有那个送的手表，也就是一种宣传营销手段罢了。
2.对于博越的油耗表现，车主也早已叫苦连天。而博越PRO则给出了自己的方案：1.5T三缸。消费者脖子都等长了，就给人家带来一款三缸发动机？而且三缸车型售价在9.88-12.68万元，配置水平也算不上丰富。
回到发动机的话题，该发动机最大功率177Ps、最大扭矩255N·m。在自己小型SUV缤越上使用或许能降低油耗，但这款小排量三缸发动机要驱动整车质量1610kg的博越PRO很显然是小马拉大车，在博越上使用必然会出现动力储备差以及油耗偏高的现象。
而博越PRO 1.8T车型铸铁发动机缸体的使用也是将降本原则做到了消费者看不见的地方。
3.对于前排中央扶手前方两边位置的类似扶手设计，实在是不知道其用意如何。在使用充电线为手机充电时，这个类似扶手的设计，在取拿手机时多少会有些干扰。或许只是为了满足视觉效果，但实用性并不大。
亮点
1.博越PRO也终于知道了消费者对手机的重要性，在车内也终于设计了放手机的储物槽。位置顺手，较为便捷。
2.中央扶手内的储物格中还带有空调出风口，有助冷藏饮料。
3.终于增加油箱护板了！对于博越PRO而言，这绝对是大亮点。由于之前老款博越底盘不仅仅是底盘贯穿性较差，还有一个致命的缺陷就是油箱位置较低，而且毫无防护。侧向放置的油箱在主驾驶位下方，所以位置较低，使得最低离地间隙不高，最主要的是无法放置防护板，这样会进一步降低整车的通过性能。
油箱位置较低而且没有任何的防护，使得车辆在驾驶的时候被弹起的硬物击穿油箱，油箱被击穿燃油泄漏导致半路歇菜。油箱护板的增加就不会在马路上看到因为油箱刮擦被搁置在路上的吉利车主了。
接下来是竞争力分析时间，我们将博越PRO 1.5TD自动智联版（售价：12.68万元）和CS75 PLUS 1.5T自动豪华型（售价：12.49万元）进行对比。
这两款车型在中国品牌中属于“针尖对麦芒”的存在。面对全面换代升级的CS75 PLUS，这个仅算得上中期改款的博越PRO能够有几分胜算？
在车身尺寸方面，两车的具体差异情况如下表：
虽然说CS75 PLUS全方面领先博越PRO，但也不能因车身尺寸的参数对比就草草结论两车的空间表现。静态的对比下，数据只是作为参考作用。但就参考角度看，博越PRO车身尺寸不如CS75 PLUS，加之之前老款车型在后排头部空间以及后备厢地台高度较高等问题，或许空间真不算博越PRO的强项。
作为中国品牌细分市场中的代表车型，两款车在配置上无疑是最重要的对比环节。博越PRO相比CS75 PLUS领先的配置并不多，仅有主驾座椅加热、后排杯架、温度分区控制、车载净化器、车内PM2.5。
而CS75 PLUS在配置上的优势则比博越PRO大不少。相比博越PRO，CS75 PLUS多出了转向辅助灯、前雾灯、手机互联、前后排头部气囊、360全景影像、全液晶仪表盘、全车无钥匙进入、道路救援呼叫。
相比起博越PRO多出的配置，CS75 PLUS多出的配置则是更加实用且更具性价比。360全景影像、前后排头部安全气囊为驾驶安全多一份保障；前雾灯也能够在天气恶劣的道路条件下保证行车安全；手机互联便于日常驾车的需求；全液晶仪表也更显车内档次感；道路救援呼叫的支持也让车主在必要的时候解决燃眉之急。
而博越PRO多出的配置虽然也有一定的作用，但相比起CS75 PLUS多出的配置则显得不痛不痒。并没有让人感觉到吉利的诚意。12.68万元的中国品牌车型在价位上也不算低端，但仍保持4个安全气囊以及连前雾灯这样最基础安全配置都缺席的表现，很有可能让消费者失望。
再来就是三缸和四缸的对比，CS75 PLUS就显得友善了很多。除了动力参数的领先以外，CS75 PLUS涡轮介入的时间也比博越PRO要稍早一点。两款车型都是匹配了6AT变速箱，CS75 PLUS的6AT变速箱来自爱信，成熟稳定性上也毋庸置疑。在动力匹配方面，长安对动力平顺性的要求也是做到了“严苛”的地步，从以往匹配爱信6AT变速箱的车型表现就不难发现。而在之前老款博越的6AT表现看，低速抖动、顿挫较强、换挡效率上还有待提高。而此次1.8T车型更换了变速箱，将6AT下放到1.5T车型。
前段时间自燃的星越就是1.5T车型，由于自燃原因未知，暂不做任何猜测。只是这样的负面事件难免对博越PRO有着一定影响，消费者也会对这件事心有余悸。担惊受怕到自己买的1.5T车型不知会不会自燃，何时会自燃…
总结：博越PRO是博越的升级版吗？照命名的逻辑看，这么理解没有错。其实不然，吉利官方表示吉利博越PRO会和博越一起同步销售。差不多是作为博越的补充版本来销售。可实际产品力也并未做到大幅度的提升，更多只是将星越那一套内饰设计照搬过来的同时加入了智能车机系统。三缸发动机的加入更是给用户带来了新的绝望，或许在未来全系三缸的时代指日可待了。
加了一个“PRO”，就真的多了一个“PRO”吗？博越PRO告诉你，更新的产品力还真的只是加一个“PRO”这么简单。而反观CS75 PLUS加了一个“PLUS”，多的就不是一点点了。差距怎么就这么大？
