胳膊终究拧不过大腿，传统内燃机坚守者马自达也开始触电了

说起汽车行业比较低调但实力丝毫不输对手的品牌，马自达算是其中一个。这么多年来，马自达一直坚守在传统内燃机的阵营里，从2010年提出“创驰蓝天技术”开始，马自达就一门心思扑在了传统燃油发动机的优化技术研发上。但如今在新能源汽车市场迅速崛起的大形势下，马自达也“被迫营业”。

日前，据马自达相关发言人确认，其将在10月份东京车展上推出首款电动车型，新车型将提供纯电动和增程式两种版本。并称，为了满足碳排放标准，到2030或2035年，马自达大部分车型将更迭为电动或混动。

对于整个行业而言，这的确算得上一个爆炸性的新闻。要知道马自达可是业内出了名的“两耳不闻窗外事，一心只造创驰蓝天”，当然马自达的转变也是事出有因：

首先，新能源汽车市场的迅速崛起出乎了马自达的意料。根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示：2019年1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32%。其中，1-8月，纯电动汽车销量为62.9万辆，比上年同期增长40.8%。

同样，据统计，刚刚过去的成都车展共展出新车105款，其中，新能源车型有35款，纯电动车占20款。豪华品牌开始乘胜追击，推出国产纯电动车型；合资品牌也不甘落后，主攻纯电动SUV；自主品牌在纯电动领域寻求突围，并在续航里程上实现领先。从这次参展的新能源车阵容不难看出，纯电动车型将是汽车电动化的绝对主流。

其次，是丰田、本田、日产这三个昔日与马自达齐头并进的“老乡”相继推出电动车型，也让马自达产生了动摇之心。抬头向前望一望，广汽丰田的纯电轿车iA5在成都车展上神采飞扬；本田Honda E在法兰克福赚足眼球；日产的轩逸纯电和聆风早已殊荣满满。如果还要一如继往下去，马自达面临的后果将要比“掉队”这件事更严重。

最后，马自达近期的销量表现并不是太乐观，而销量的下滑与新能源汽车的冲击有着一定关系。从近日马自达公布其在国内市场8月份的销量成绩单来看，8月份马自达的总销量为17729辆，同比下跌20.7%。其中，一汽马自达销量为7716辆，长安马自达销量为10013辆。此外，2019年马自达1-8月的累计销量为141125辆，同比去年下滑25.25%。一汽马自达累计销量为53934辆，长安马自达累计销量为87191辆。

马自达中国公关部部长晏兴隆曾表示：“不以销量论英雄始终是我们的一个论调，马自达现在还是着重在品牌、服务等方面发力，不管销量是否下滑，马自达的整体战略（价值销售）是不会变的。”话虽这么说，试问哪个士兵不想当将军？显然，“创驰蓝天”的光环在新能源大潮的冲击下已经渐渐显得黯淡了。

事实上，早在2017年，丰田汽车和马自达就曾宣布，互相收购价值500亿日元（合4.55亿美元）的股份，双方交叉持股，并加强合作研发。根据官方消息，马自达表示，即将推出的这款车是全新设计的，而非现有车型的改款，马自达CEO丸本明此前也曾透露，虽然马自达正和丰田合作研发，但马自达2020年推出的电动汽车将采用自家架构（a Mazda architecture）。

专注的人从来都值得被尊重，从马自达默默坚守传统内燃机技术数十年如一日这件事上，相信他们造出的电动车也不会太差。