双门四座，仅10万出头！这款网红跑车到底值不值得买？

电动车的出现大大降低了造车的难度，在特斯拉的引领下一堆科技企业跨界造起了电动汽车。说实话，造车新势力的涉足恰恰形成了一种鲶鱼效应，给整个汽车行业带来不小的变革。

新的概念、新的设计、新的服务都给我们带来不少的惊喜，也推动了电动车的发展。目前，已上市的新势力电动车定位各不相同，有定位高端的SUV、高端电动跑车、也有紧凑型SUV以及平民小型电动车，而我们这次试驾的电动车定位则更为独特，小型纯电轿跑——零跑S01。

从图片上看到这辆小型纯电轿跑，相信不少人和我一样都会觉得它的造型和比例比较怪异，但实际上看到实车还是能接受的，它属于不上镜那类。

另外切勿“以貌取人”，深入了解零跑S01之后相信你会觉得”真香“。

快速了解零跑S01

1、零跑S01定位双门四座纯电动轿跑，补贴后指导价11.99-15.99万元。

2、新车搭载最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的电机，百公里加速6.9秒。

3、提供两个续航里程版本，分别为300km和380km，电池容量分为35.6kWh和48kWh的三元锂电池。

4、配备指静脉解锁和人脸识别启动，以及多种辅助驾驶功能。

对于这家造车新势力还是有必要简单介绍一下，零跑汽车成立于2015年，是全球第二大安防公司“大华”成立的汽车品牌。凭借大华在智慧交通和图像算法领域的技术累积，零跑汽车自主研发了很多电动车技术。

零跑S01则是零跑旗下上市的第一款量产车型，为零跑“S平台”下的产物，另外零跑还有“T”和“C”两个整车平台。根据规划，T平台第一款车会是一款五门四座的微型电动车；C平台将会推出一款纯电动跨界SUV，都会在2020年推出。

外观：最便宜的双门轿跑

开头已经提到，零跑S01的外观并不属于“第一眼美女”，但看久了还是能接受的。它的前脸采用封闭式设计，面积巨大的黑色钢琴烤漆区域营造出“大嘴”造型。

大灯采用远近光LED灯源，前大灯组通过一条白色透明饰条相连接，起伏复杂的机盖有点跑车的意味。

来到侧面，Coupe的风格浓厚，实车大小与86、MX-5类似，不过车侧重心偏高，轮圈尺寸又小，形成了一种“臃肿”的感觉，无框车门是不错的亮点。

整车长宽高分别为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm；搭配的轮毂为17寸，对于定位轿跑车型来说这样的轮毂尺寸带来的视觉效果依旧偏小，匹配的轮胎尺寸为玛吉斯的205/45 R17。

来到车尾，大溜背相当耀眼，和车头一样车尾也应用了大面积的黑色钢琴烤漆材质，较为宽厚方正的尾部同样重心偏高。

内饰：功能齐备

内饰的质感很出色，采用了蒙皮和钢琴烤漆的搭配，用料和细节做工也都符合这一价位，两块10.1英寸的屏幕并排布局组成了仪表和中控，可以实现双屏联动，整车还可以实现OTA远程升级。

全液晶的仪表盘显示效果不错，但是可以显示的信息偏少，例如电耗信息、输出功率等等并没有提供，另外切换驾驶模式仪表盘并不会同步切换不同UI，这方面希望后期OTA升级可以加上。

中控屏幕集成了车辆设置、导航、空调、全景影像、娱乐等功能，整个中控区域几乎没有实体按键，全部通过触控实现。

前风挡处，零跑S01配备了钨丝加热玻璃，可以快速、高效去除雾气，这项配备在这一价位比较罕见。

一体式的座椅运动风很足，选择高配的红黑内饰效果更抢眼。另外车顶采用的是不可开启的全景天幕，使得车内并不显得压抑。

配置：开门、启动足够独特

零跑S01的配置并不含糊，首先在进入车内和启动车辆上就花了不少心思，它通过指静脉识别解锁与人脸识别启动相结合的方式，让驾驶员完全不需要钥匙就能实现从进入车辆到启动的全程操作。

指静脉的作用就是解锁车门，人脸识别的作用就是启动车辆，实际体验无论是解锁还是人脸识别的速度都非常OK。

车主第一次驾驶需要提前录入指静脉和人脸图像（最多支持录入8位），之后驾驶则不需要携带车钥匙，通过门把手上的感应按钮，利用静脉生物识别技术进入车内，再通过人脸识别技术识别车主，进入车内直接挂挡位即可行驶，非常简便。

当然听着貌似挺复杂的，但是只需一次录入后面的用车基本上就是开门、坐下、挂挡即可，人脸识别系统识别驾驶员后自动调整至记忆的驾驶位置、后视镜位置、车机设置喜好，省去带钥匙、启动车辆、调整座椅、设置车机等步骤；至于指静脉识别技术的原理则是通过红外识别静脉血管分布图，它是具有唯一性、活体识别且不可复制，相比指纹解锁更安全。

在智能互联配置方面，它还支持语音控制、车载4G、GPS导航、蓝牙电话、OTA升级等；零跑还开发了手机端的APP应用，实现车辆共享、电量信息、开关空调、车门解锁，通过Siri语音控制车辆，包括车辆寻找、自动泊车、空调开启等操作。

另外，零跑S01在主动安全配置上也有突出的表现，它配备全套ADAS安全辅助系统，并且全部都由零跑汽车自行研发而非整合供应商技术。

通过车上搭载的22个传感器，包括1个双目摄像头、4个环视摄像头、2个盲区摄像头、用于车内人脸识别的1个摄像头、12个超声波雷达传感器、1个77G毫米波雷达，实现L2.5级别的自动驾驶，如低速跟车、车道保持、自动泊车入位、手机控制泊出等功能，2020年通过OTA升级可以达到L3级别自动驾驶。

自主研发的三电系统

看完特色的科技配置，让人不由得心生敬意，再来看看同样重要的三电系统。

零跑S01的动力来自一台永磁同步电机，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，这套电驱系统实现了电机、电机控制器、减速箱三合一。

官方宣称的0-100km/h加速时间6.9秒，这样的加速能力放在汽油车中是什么水平，作为参考高尔夫的GTI 6.9秒，思域7.1秒。

在动力电池方面，零跑并没有像大多数新能源车企一样选择直接采购类似宁德时代这样的大型电池供应商产品，而是选择除电芯外，内部组件全部自主研发，包括模组、PACK、BMS系统的硬件和软件。针对18650电池，在安全方面做了单电芯双极双保险的安全设计，给予每个单电芯的正负极都加入了独立保险丝，从而提高安全性。

零跑S01动力电池系统采用高能量密度电池模块，电量分别为36kWh（18650电芯）和48kWh（21700电芯），NEDC续航里程分别为305km和380km。针对电芯的安全，零跑做了单电芯双极双保险的安全设计，给每个单电芯的正负极都加入了独立保险丝，从而提高安全性。

电池组采用了一体化成型的铸铝箱体，相比传统钣金箱体减重40%，电池模组之间采用独立隔离布置。电池的热管理系统同样是自主开发，兼顾冷却、加热及保温三大功能，通过水冷技术，可以将电池最大温差控制在1.5℃，相比来说国际行业标准为5℃，特斯拉上这一指标数据为2℃。

充电方面，提供快充/慢充两个充电接口，其中交流慢充从30%电量充至80%高续航本需要8小时，低续航版7.6小时。而使用直流快充的话，60分钟可以从30%充至80%。从充电时间上来看，快充的速度相比目前市场的同价位新车要慢一些。

操控：开起来没什么硬伤

驾驶操控方面，零跑S01提供三种驾驶模式，分别为舒适、运动和经济模式。

舒适模式下，电机输出反应平和，松开加速踏板后电机的动能回收力度较弱；运动模式下电机输出反应会稍快一些，电机的动能回收力度也是最强的；经济模式下电机的功率会受到限制，开起来比较“肉”，最高车速也有所限制，电机回收的动能和舒适模式相当，甚至还偏弱一点。另外零跑S01由于采用单速变速箱，当车速超过80km/h速度下再进行加速明显会缺些后劲。

动能回收方面，零跑S01并没有提供调节，这对于电动车来说是一项比较重要的功能，希望后期OTA升级能加上。

底盘方面，采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，在同价位车型中属于常规操作。底盘在经过一些细碎的凹凸路面时悬挂处理并不会太生硬，总体偏向舒适，而经过一些大坑洼路面时，由于整车轴距较短，会显得前后晃悠。

转向部分零跑S01也提供了三种模式选择，舒适、标准和运动，三种模式转向力度逐级增加，转向的指向性一般。

隔音表现方面，零跑S01则不如人意，路面噪音的隔绝缺乏有效的处理；同时车内的空调风机噪音也比较大，比较恼人。

空间：对后排不要有期待

虽说零跑S01号称两门四座轿跑车型，但是后排空间基本上不适合成年人乘坐。身高180cm的体验者乘坐前排，得益于玻璃天幕的原因，头部还有一拳空间。

进入后排座位，副驾位置提供了一键进入功能，副驾座椅会自动前移。而坐入后排基本上头部得伸到掀背尾门上，腿部也是毫无空间可言。当然作为双门轿跑车型，后排坐人并不是刚需，第二排座椅更适合放一些随身携带的物品或者乘坐未成年人更为合适。

新车的中央扶手下方有一个较大的储物格，提供了一个储物空间。其它储物能力方面，除了门板、中央扶手之外，该车还提供了一个开口较大的后备厢，常规后备厢容积为237L，后排放倒后容积扩展为690L，提升了该车的实用性。

总结：存在即合理

或许有很多人不理解推出这款廉价双门轿跑的意义，但存在即合理。零跑S01的外观或许并不讨喜，但是它的三电系统、创新的概念以及自主研发的ADAS辅助系统都让人看到了它的硬实力。当然它的劣势也是明显的，乘坐空间和实用性上有所欠缺，且品牌效应比不上同价位的传统车企车型，也就注定它是一款小众车型，适合一些特立独行或者愿意接受新鲜事物的80后、90后。

至于它的竞争对手，目前市面上来看还没有直接的竞争对手，从价位来看同价位的新能源车也不少，但是它是一款定位独特的双门轿跑车型，也就不存在选择困难这一问题了，目前官方公布的零跑S01总的预定人数已经超过4000台。

作者 | 皆电 周师兄

—The End—

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