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►汽车诞生130多年来,论行业优势资源而言,一直都掌握在大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、通用等跨国巨头的手里,不过在新能源汽车浪潮下,这些传统巨头似乎慢了半拍,被特斯拉们造车新势力夺去了先机。
当然啦,对于特斯拉们的敢闯敢冲,还是应当报以足够的掌声和敬意,因为如果不是他们勇吃第一只螃蟹,当下的纯电动车市场可能还处在“探索”阶段。
但江湖地位就会因此而被颠覆和改变吗?答案却并非那么简单。
日前,随着奥迪e-tron品牌体验中心路演活动在上海正式启动,奥迪带着e-tron在国内首个深度沉浸式体验活动平台而来,并振臂高呼:“纯电动汽车市场,我来也!”
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那么,在时间上后发的奥迪e-tron,能够和特斯拉们扳手腕吗?先看看产品力吧,车透君在试驾之后做了以下梳理:
奥迪e-tron在外观上并未大玩“叛逆流”,看来奥迪设计师认为,对于消费者来说,首先得是辆奥迪,然后才是辆纯电动车。
在奥迪e-tron身上,能找到非常多的奥迪家族设计元素,也进行了很多的细节优化。诸如:主动开闭式八边形单幅进气格栅、高清矩阵式激光大灯及e-tron专属多幅LED日行灯、极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯、全车e-tron专属橙色标识,在充满豪车感的同时,又凸显了纯电时代的独特风格。
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内饰设计,更是体现出了老牌豪华车企的细腻和功力。车内一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统,MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜,未来感和实用性兼得。
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通过外观内饰设计,奥迪e-tron将自己在品牌价值、做工、用料、设计、质量和人性化等方面的优势不断进行强化,而这些或多或少,恰恰是特斯拉们表现出不够成熟或者是仍然存在一定劣势之处。
奥迪e-tron还装备了全新的quattro电动四驱系统,相比机械四驱,反应速度提高了3倍。
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在核心的电池技术及三电系统方面,奥迪e-tron搭载的95kWh大容量电池组,电池能量密度高达135.7Wh/kg;采用了创新性高智能能量回收系统,可实现三级能量回收;还有智能能量储存系统和高效的热管理系统作保。
所以,奥迪e-tron在续航表现上几乎是零缩水。而这也明显打了特斯拉们的脸。
为了追求纸面上的长续航和电池快充性能,特斯拉对于高能量密度和大充电功率(特斯拉超充V3已经达到250kW)的应用十分激进,BMS的跟进显得不足,因而常常曝出“自燃”和“自爆”等新闻。
特斯拉虽说有个唬人的大屏,但车机系统存在的潜在问题实则不小。
还有一点,也很重要。坐在特斯拉里的那份不安全感,在坐进奥迪e-tron后,可以完全打消了。
奥迪e-tron获得了IIHS史上最高安全评价,成为了首款获得2019年IIHS最高安全选择+评级的电动汽车,它在E-NCAP也获得了最高评级。
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以奥迪e-tron的E-NCAP碰撞测试为例,除了摘得五星安全外,例如乘员保护,它拿到了高达91%的高分;在难度很高的侧面柱碰撞环节,?边框显现出极高的强度,形变很少。
奥迪e-tron不仅在车身框架防碰撞方面做到足够强,而且整个动力电池模块有一个完整的壳体架构和电池框架,可以对电池组进行第二层防护;电池框架内部则设置了大量吸能结构,包括软质保护盖板,以及铝制的碰撞吸能框架等;并且每个电池模块都有独立的结构,采用了铝制壳体进行防护,相当于是第三层防护。
此外,奥迪e-tron还针对不同的充电方式,都单独设立了单独的冷却回路,确保各种充电过程下的绝对安全,从而确保能让电池组一直处于25-35°C的最高效温度区间,这样更安全,而且电池性能更好,寿命更长。
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做以小结,当奥迪e-tron拿出安全、品质、创新、人性化的几大标签时,缺乏历史、技术和用户大数据积淀的特斯拉们应该会感到强大的压力了。
别忘了,奥迪e-tron还只是头炮,奥迪在豪华电动车市场的野心,更将覆盖从A级到D级各个细分市场。
当然啦,最终的选择权和评判权,还是握在消费者手中。
(车透社出品,主编罗裕,图片来源于网络)
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