混动还是大V6？新奥德赛中美版本的差异之大，完全就是两款车
在MPV领域，国内合资阵营是别克GL-8和本田奥德赛的战场，在北美则是克莱斯勒大捷龙和本田奥德赛的争夺。市场不同，对手不同，但奥德赛始终是主角之一。
今年，本田奥德赛在国内和北美都有新动作，国产版车型大家熟知的就是4个多月前上市的混动版本，搭载了跟雅阁、CR-V等一样的混动系统。而在北美上市的2020款奥德赛，除了完全不同于国产版的造型特征，其超过5.1米的车长，近2米的车宽，以及长达3米的轴距，比国产版明显大了一号，而且还搭载3.5升的V6发动机。
下面我们就来看看本田奥德赛国产版本和北美版到底是有多大的区别。
造型
日系华丽VS美式简约
中美版奥德赛最直观的差别就是外观造型。
国产混动版奥德赛原汁原味的采用日本本土设计，外观风格上整体就突出一个“日系の华丽”，非常符合国人的审美需求，前脸的设计元素非常丰富，与美版朴素到没啥可说的“简约”前脸相比，完全是两种气场。
▲国产版奥德赛混动版 前脸
正如笔者所说，美版奥德赛的前脸相当朴素，颇有些年代感。其实，美国本土车媒对美版没啥变化的“专供外观设计”，反倒是一边倒在吐槽。
▲美版奥德赛 前脸
而且，国产版采用全LED大灯组（中高配车型）、日间行车灯以及下方长条状LED雾灯的设计，时髦度上来说确实更加讨喜，也跟美版拉开了差距（当然不排除有人喜欢美版那种“硬朗粗犷”的风格）。
▲国产版奥德赛混动版 前车灯设计
▲美版奥德赛 前车灯设计
除了前脸，两车在尺寸上的差距更加明显。国产版奥德赛混动版的车身尺寸为 4847×1820×1712mm，轴距2900mm；美版则是5161×1994×1735mm，轴距3000mm，显而易见的，美版在车身尺寸上具有压倒性优势。
▲国产版奥德赛混动版 侧面
▲美版奥德赛 侧面
车尾部分，国产版奥德赛混动版呈现年轻化、时尚化特征，而美版更显商务范儿。
▲国产版奥德赛混动版 车尾
▲美版奥德赛 尾部
内饰
国产版豪华感强，美版实用性高
外观看下来，好像还是国产版奥德赛混动版更易被人接受，那么在内饰方面，美版就可能要扳回一局了。
国产版在内饰方面更多的还是在突出一个豪华档次感，从中控区、车门内侧大量仿木纹饰面板、钢琴烤漆质感空调触控按键，就能明显感受到这点。
▲国产版奥德赛混动版 中控
美版奥德赛在内饰上更偏向实用主义，在车内氛围营造方面更突出科技感。
▲美版奥德赛 中控
国产版奥德赛混动版，中控台采用嵌入式屏幕和触摸式空调控制键，熄屏状态下，台面很清爽，商务感反而比美版更强烈一些。
▲国产版奥德赛混动版 中控控制区
大宇做过很多中美车型的对比，发现美国用户一直都更青睐中控台面的实体按键，另外美版采用了按键式电子档位也是一个明显的区别。
▲美版奥德赛 中控控制区
即便是在拥有“海量空间”的MPV车型上，本田也没忘记自己空间大师的身份，国产版奥德赛混动版在中控台下方的储物空间也是想着法子在“炫技”。
北美版就没那么多花样，直接留出一个“大墩子”，爱放啥放啥。
国产版扶手台采用精致的卷帘式收纳箱。
美版扶手台收纳箱设计则是坚持“所见即可用”的原则，双层结构的收纳箱，顶层是支持无线充电功能（美版本田多数车型都支持无线充电功能了）。
配置
侧重点各有千秋
在配置方面，中美两款奥德赛也是玩出不一样的花样，国产版配置偏向于享受型，美版则是一切都围绕家用属性来打造。
国产版全系配置三区显示仪表盘，正中间有圆形液晶行车电脑。
美版奥德赛三区显示仪表盘，中间配置7英寸液晶显示屏，设计感挺强的，但屏幕尺寸有点儿尴尬，两侧留白的地方太多了。
车机系统方面，国产版全系8英寸中控触摸屏，内置本田原厂车机系统，但是不支持第三方手机映射系统。
美版是同样也是8英寸中控触摸屏，支持Apple CarPlay和Android Auto，入门版车型则只有5英寸寸中控屏。
好了，接下来就是中美版奥德赛各自放大招的时间，先来看看国产版的杀手锏有哪些。
奥德赛锐·混动搭载本田全球首创的“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门”，无需接触车门开关，手势操作就可开闭车门，这一点对小朋友和老人来说尤其友好。
双天窗设计，后排车顶支持独立控制天窗和空调温度（美版奥德赛没有双天窗的车型）。
国产高配车型的主打卖点，带腿托的电动航空座椅（美版奥德赛顶配车型二排座椅是手动调节）。
以往非常鸡肋的第三排座椅，这次本田也是大做文章，可以实现内外两个方向放倒，一秒钟变为钓鱼模式，喜欢户外垂钓的可以考虑下。
前面提到过，美版更加注重家用属性，这是因为美国家庭的成员结构和国内差别很大（美国一般是两口子带3-5个子女），所以这些功能放到国内可能并不适用，甚至会感觉美版这些功能有些“奇葩”。
首先要说的就是美版顶配、次顶配车型中配置的三个Family Friendly(家庭友好)功能：CarbinWatch Rear Seat Monitor（后排监控系统）、CarbinTalk In-Car PA System（后排扬声器对话系统）。
Advanced Rear Entertainment System(10.2寸高清显示屏、带蓝光播放器和HDMI外置播放和内置流媒体应用)，这套系统对于多子女家庭来说还是挺实用。
另外一个在美国用户中口碑特别好的功能就是Honda VAC（车载吸尘器功能），感谢万能的某宝，国内300块就能完美解决的问题。
在行车安全辅助配置上，中美版差异并不大，都是量给的很足的Honda SENSING 安全超感“全家桶”，国产版甚至优势还会稍高一些，因为国产版顶配和次顶配带有360°全景影像系统、自动泊车辅助系统。
空间
美版有优势，但国产版家用足够
国产版奥德赛混动版与美版的空间表现没啥好说的，虽然美版更宽大，但两者其实都足够宽敞。
需要提一句的就是，美版除了入门版车型外，均为八座布局。
而在本田引以为傲的魔术座椅功能上，侧重点各有不同。
国产版奥德赛混动版二排座椅可以实现纵向大范围的调整。
▲国产版奥德赛混动版 放倒第三排座椅后 后备箱空间展示，地上滑轨可以看到纵向调节幅度非常的大
美版则是在二排座椅的横向调节上更加灵活多变。
▲美版奥德赛放倒二排座椅后 后备箱空间展示
动力
美版排量大，国产油耗低
国产奥德赛混动版采用本田第三代i-MMD双电机混动系统，包含一台2.0L自然吸气发动机（146马力，175牛米），电机功率184马力，峰值扭矩315牛米，配合E-CVT变速器，也就是雅阁混动版上所使用的动力总成，工况油耗仅5.8升/百公里，对于这样一个庞然大物，这个油耗可以说是非常nice了。具体的驾驶感受可以移步阅读：《试驾奥德赛混动：两吨重的车油耗仅6升，车门开闭竟可手势控制》。
美版则是3.5升V6自然吸气发动机，最大280马力，峰值扭矩360牛米，匹配10AT变速箱，MPG工况油耗约10.7升/百公里——这个油耗和国产版相比高低立判。
实际的驾驶感受又如何呢？大宇查了外媒的试驾测评，总体评价还是相当不错的，操控性很接近家用轿车或者跨界车，以这个车身尺寸和家庭用户来说，已经足以轻松应对绝大多数使用场景。
最后说说
国产奥德赛混动版共8个款型，官方定价22.98万-37.68万，而美版换算为人民币价格区间在21.77万-33.57万之间，考虑到国产车型是混动版，看得出来两国的价格总体是持平的。
▲美版奥德赛的价格并不算美丽
虽然在动力和尺寸上差别较大，但作为主打家用市场的MPV车型，混动版奥德赛优秀的油耗表现显然更有竞争力（北美车媒在测评时字里行间也在表达希望能尽快推出混动版的意愿，而且，美版奥德赛在北美跟大捷龙的竞争中优势并不算突出）。
通过中美两款奥德赛的对比，可以明显感受到家用MPV车型的本土化属性相较于一般轿车来说更突出，东西方（不仅仅是中国和美国）家庭成员的构成差异、生活习惯、使用场景共同决定了两款车在各方面必然有巨大的差异，“特供”车型因此也更具现实意义，简单粗暴地把美版车型引入国内，可能会出现严重的水土不服，反之亦然。
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汽象员 大宇
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