你们都被车企骗了，真正的智能互联是这样的！

前段时间，我和一位从事汽车智能化研发的朋友聊了聊，向他咨询了一些关于汽车智能化方面的问题。

从去年开始，带有互联网汽车标签的车型才算真正意义上面世，比如马云家的荣威RX5，吉利家的博越，但是发展到今天局面已经大不一样，几乎所有的车企都在宣扬自己的智能车机系统，不得不让人发问，芸芸品牌和车型在智能化领域到底进展到了什么样的程度？

其实对于用户而言，智能互联系统的出现的确打破了传统的人机交互模式，消费者一下子改变了原有的用车习惯，在潜意识中认为这就是一次大的科技变革，不过对于主机厂来说，需要至少提前2年的时间进行布局。

但由于许多智能互联系统都是由供应商来提供的，主机厂要做的只是兼容，这就让许多跟风的企业有了可乘之机，选一些不成熟，成本更低的供应商，也能够完成一套类似的逻辑，最后同样能在营销上大做文章，但产品表现力很弱，这对消费者显然极其不公平。

我自己也接触过多款搭载智能互联系统的车型，总结了其中的一些通病：普通话语音识别不够准确、系统响应速度慢、不支持语音打断、多数系统无法识别方言、软件升级落实周期较长等等。这些严重影响到用户体验的问题，应当是主机厂首要考虑解决的。

全新绅宝D50是怎么做的

科大讯飞是许多主机厂的供应商，但是由于和主机厂不同深度的合作，提供的服务也是不一样的。去年年末全新绅宝D50上市的时候，我注意到其中公布的一条信息：9月29日，北汽集团与科大讯飞股份有限公司（下称“科大讯飞”）在安徽合肥举行战略合作签约仪式。双方基于各自优势，将分别从智能语音技术、车载智能化及智能车联网平台等三方面展开合作。人机交互技术、人工智能技术、大数据分析、智能车联网平台、营销资源等业务领域将成为此次合作的重点。

也就是说，双方进行了深度合作，体现在全新绅宝D50上，可能会有更智能的表现。举个例子，在很多车型的唤醒语句中，多数是“你好，xx”或者是“xx，你好”，它们很相似，是因为智能语音“大脑”来自科大讯飞，但是如果想改变这种句式，需要大脑更智能的技术支持。全新绅宝D50在这方面就有升级，它支持个性起名，你可以起一个专属的名字，甚至可以用这个名字唤醒系统并下达指令，这为整个人机交互提供了更多的可能性。

这次全新绅宝D50解决了多数交互情景的一个痛点，通过扩充语音识别库，实现口音识别，它可以听懂你的略带乡音的普通话，并最多可支持11种口音的语音播报。

同时，把音乐App里的听歌识曲功能也加入了进来。一个小插曲：前不久Apple Music收购了Shazam，一句话介绍Shazam，它是一个仅以“听歌识曲”为主要功能的App，在中国任意一个音乐App都有这项功能，但是这在国外几乎很难看到，老外想无限制的切歌都需要花掉一部分费用，真的很Surprise。另外，把听歌识曲搬到汽车上，在中国也是很少有的。

北汽与科大讯飞的合作，在细节上进行了深度打磨。比如智能语音识别系统拾音距离达到5米，5米距离时语音听写识别率突破90%，就是说，在车辆内部可同时保证前后排用户精准拾音与交互。同时，应用回声消除技术，搭配陈列降噪、远场降噪功能，实现语音指令的精准识别。

在人机交互过程中常常遇到一个尴尬的问题，如果你下达了一条命令，但是忽然又反悔了，这时你就不得不听完系统整段的答复。全新绅宝D50运用了Barge-in语音打断技术，支持在正常的语音交互过程中抢说，打断系统的播报，及时响应新的命令和交互，可以实现更快捷的交互。

全新绅宝D50还有一个亮点，即在线地图，以前的车载地图更新慢，用2-3年后就需要花高价做全面升级。现在采用了实时在线高德导航，永久免费，可以联网获取实时路况，拥有400多种道路属性信息，还支持离线地图下载。

上次在试驾某日系品牌车型时，对这个品牌始终不给车型搭配Carplay功能表示疑惑，后来一位工程师向我解释，说Carplay本质上还是手机控制，这违背了汽车智能化的初衷，智能互联应当是基于汽车本身，让驾驶员一上车就放弃手机，真正实现和车子的互动。

我想这应当是一个终极的目标，假想哪天驾驶员进入车辆用的是汽车导航而不是手机导航，我想汽车智能化就已经成熟到一个新的阶段了。