混动艾力绅：原来MPV还能这么玩儿
天天汽车 2019-09-18 13:31:57 2
身边越来越多的人开始咨询MPV，这让我挺诧异的，因为以前朋友跑来只会说，帮忙推荐一款20万或者多少多少万的车，于是我的回复就开始从，“你要轿车还是SUV？”“有什么硬性需求，比如空间还是油耗？”“要中国品牌还是合资品牌？”……
直到现在，不少朋友直截了当的问，“到底买SUV还是MPV？”，我之前一大段的铺陈都可以省去了，因为比较明了的是，眼前这位朋友要比我想象中理智的多。
几年前，很多人买车没有目的性，因为的确没有想过用车的实际场景，这两年不同了，中国的汽车消费踏入了第二台车的阶段，消费者变的更加理性。常走烂路的人一定不会再去选择一部轿车，被一周两箱油所困的人也会把目光望向混合动力车型。
这种消费观念的跟进让企业更从心的把精力投入在最原始的车型和技术中去。尤其是朋友问我买SUV或买MPV这种事，当大脑里出现MPV字眼的时候，身边一定围绕的是家庭或商务属性，于是空间舒适性就成了刚需。
SUV也具备舒适大空间的能力，但它被给予了太多内容，让多功能车型面对更专一需求的用户人群时，这个命题显然不太合理。MPV市场的窗口显现出来了。
国内的MPV市场现状是一个哑铃，两头大、中间小。近两年自主品牌在10-20万家用MPV市场投入精力，中间的断层区才开始出现弥补的趋势。市场的刺激加上相关技术的应用，让原本跻身在中上游的品牌进行产品更新和升级。
目前中上游市场有三款主力车型，GL8、奥德赛、艾力绅，GL8瞄准更商务的用户群体，奥德赛指向实用基础的家庭人群，艾力绅不仅可以商用，也可以家用。先前奥德赛混动的推出，提振了产品销量，近期艾力绅也跟紧了步伐。
9月11日，东风本田艾力绅锐·混动正式上市。共推出舒适版、豪华版、至尊版3款车型，售价区间为29.48-32.88万元，同时针对置换购车用户在9月12日至10月31日之间，推出10000元的置换礼遇。
艾力绅混动车型的补充，不仅使自己和竞争对手奥德赛混动站在同一战线，同时在中上游市场掀起一股风浪。混动的加入，对于MPV市场有重塑定义的意义。
这一次艾力绅的重点是配备本田的i-MMD混动系统。由于该系统的加入，让整车的行驶质感大有提升，以前在奥德赛上被人诟病的较差的NVH表现，也会因此得到改善。除此之外，i-MMD的加入也带来了经济性的提升。
用户人群对于混合动力的认可是有数据可参考的，今年的5月份，奥德赛锐·混动上市，7月份就卖出了2755台，相比2.4L燃油多了2075台。以前笑侃，若等到心平气和时才知混动的好，如今成了现实。
i-MMD的英文是Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驱动。该系统主要由2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、高功率电机、E-CVT、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元及锂离子电池组成。
实际上，以前汽车的驱动形式只是单一的内燃机驱动，如今加入一套电机，分别融合内燃机和电动机的优势，进行相互的匹配和协调，从而驱动车辆。就像羽毛球混合双打，一人站位靠前负责网前球，一人站位靠后负责扣杀或远端防守。这种混合的形式，带来最大效率的输出。
在这方面，丰田的混合动力走在了前端，在20年前THS（丰田混合动力系统名称）就申请了专利，在这20年之间也推动着其他企业不断奋进，随着混合动力汽车技术的不断成熟，未来几年，日本、美国等技术领先国家的专利将进入失效“高发期”。本田的i-MMD在这样的情况下诞生。
i-MMD采用双电机非直连式混动结构，发动机并没有直接连接机械式传动装置去驱动车轮，而采用一种类似电传动的形式。“发动机运转产生的机械能用来驱动1号电机，由1号电机发电，产生电能为电池充电。然后由电池给2号电机供电，2号电机驱动车轮。该结构将电能作为中间能量传递的介质，而并非机械能。”这种结构相对于纯电动车是最容易拓展的，整体的效能也要强于插电式混动与丰田THS混动。
如果说丰田的THS是“汽油机和电动机不同比例的混合”，那 i-MMD 就是“不同模式间的切换”，它更像是一台增程式电动车。
这套i-MMD混合动力系统到底能为产品赋能多少？前段时间北京理工大学电动车辆国家工程实验室对搭载这套系统的诸多车型进行了长测实验，最终根据结果给出了混动版车型四个词语：分别是更快、更顺、更远、更可靠，并认为i-MMD混合动力系统处于世界领先水平。
比如由于起步阶段为电驱动，同时在大力踩下油门踏板时改为“电+油”驱动，在实际的加速表现上，混动车型会更有优势。i-MMD 混动系统匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步电机，再加上175Nm 最大扭矩的发动机，相比燃油版，在0-100KM加速中快了接近1秒钟。（以INSPIRE为例，关闭空调条件下，40、60、100公里加速对比燃油版分别提升4.86%、7.21%、10.6%。）
“更顺”体现在行驶质感上，一方面来自CVT变速器本身物理特点，另一方面由于多平行轴传动机构的设计，使得机械与电能有更好的衔接。“更远”则体现在续航里程上，以CR-V为例，数据上相比于燃油版本，混动CR-V综合工况节油提升41.78%。
当然，从艾力绅车型来看，相比于燃油版，混动版车型在造型上并没有太大的区别，在一些细节部分拥有混动身份的标识。
此次在艾力绅 锐·混动车型上还拥有两个亮点，即全系标配的“魔术感应门”和Honda SENSING“安全超感”系统。
本田除了空间魔术师的称号以外，这次在现有的电动侧滑门基础上，加入了“魔术感应”功能，凭借内置在滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，不需要接触车门开关，在蓝色LED光束的指引下，挥动手势即可控制车门的开闭。
实际上对于MPV来说，这种功能也比较符合适用人群，比如对于家庭，老人孩子上下车更加轻松，对于商业人士，优雅的动作也能带来一些加分项。
另外的Honda SENSING系统集成了诸多功能，如ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统。
本田正在将这些从前匹配在旗舰车型上的功能配置进行标配，目的也很明确，塑造并强化“技术本田”的品牌形象。
实际上，东风本田在混动领域的尝试可以向前追溯到思铂睿上，率先从更符合用车定位的轿车入手，再慢慢接入SUV和MPV车型，与用户人群需求保持同一节奏，同时先于其他品牌在市场投放产品。
全新艾力绅混动车型的补充，加上CR-V和INSPIRE混动车型，东风Honda在行业内构建起了首个SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。家族的形成，筑建了一面墙，不仅能够抗衡来自高一级别产品的入侵，也让每一位家族成员有了和竞品掰手腕的自信和实力，这种体系的搭建，也赋予了不同市场产品持续生长的能力。
两年前，业内对混动技术的评价是：窗口期不在当下，在未来五年。现在来看，随着消费者的愈加理性和成熟，这个时间在不断缩短。毫无疑问，混动的诸多利好，对MPV车型的市场销量有着明显的刺激作用。如今我们也不用再去调侃那句话了：“若等到心平气和时，方知混动的好”，中国汽车消费市场，正在迈向一个新阶段。【END】
